A Alfa Romeo
  Audi
 
B Bentley
  BMW
F Fiat
  Ford
 
G Genesis
 
H Honda
  Hummer
  Hyundai
I Infiniti
 
J Jaguar
  Jeep
 
K KIA
  Mitsubishi
N Nissan
 
O Opel
 
P Peugeot
  Porsche
  Suzuki
T Toyota
 
V Volkswagen
  Volvo

Обзор новой Lada XRAY 2017-2018 года

Lada XRAY

Lada XRAY стала второй моделью АВТОВАЗа, выполненной в новом корпоративном X-дизайне, разработанном под руководством бывшего дизайнера Volvo Стива Маттина. Производитель охарактеризовал свою новую модель как «высокий хэтчбек».

Название XRAY является аббревиатурой, где: X – намекает на кроссоверность, R – recreation (отдых с англ.), A – activity (активность с англ.), Y – your/young (твой/молодость с англ.). Ниже предлагаем вам наш обзор новой Лады Х Рей 2017 с фото, ценами, отзывами и характеристиками.

Экстерьер

Фото новой Lada XRAY 2017

Перейти в фотогалерею Lada XRAY

Внешность хэтчбека Лада Икс Рей, который был представлен через несколько месяцев после Лады Веста, практически идентична седану с поправкой на другой тип кузова. XRAY получил уникальный эксклюзивный оранжевый цвет, в котором, однозначно, он выглядит наиболее эффектно.

Передняя часть шире (по вертикали) по сравнению с Вестой и выглядит более мощной. Автомобиль получил головную оптику, разделенную на несколько секций, декоративные хромированные бумеранги и круглые противотуманные фары по бокам в нижней части.

Боковая часть на Лада Х Рей 2017-2018 года имеет тот же рельеф с двумя вдавленными плоскостями – потенциальными грязесборниками, целесообразность которых вызывала множество вопросов. Они берут начало от бамперов и заходят на двери с обеих сторон. Сбоку кроссовер смотрится довольно симпатично, этаким крепышом и единственное, что портит впечатление — это колеса небольшого размера. Если бы колеса были больше, в плане эстетики профиль хэтча однозначно выиграл.

Задняя часть автомобиля выглядит абсолютно по-новому для АВТОВАЗа, и если бы не надпись LADA по центру двери багажника, вряд ли кто-то бы сказал, что это модель российского производителя. Кормой Икс Рэй больше напоминает кроссовер, правда, фонари выглядят несколько инородно и создают впечатление, как будто их сюда перенесли с другого автомобиля.

Салон

Фото салона Лада Х Рей

«Внутренний» XRAY является практически полной противоположностью «внешнему», особенно в вышеупомянутом оранжевом цвете. Интерьер, честно говоря, выглядит серо и уныло, уступая своему собрату от Renault. Не спасают даже декоративное серебристое напыление на дверных ручках и других элементах, а черное глянцевое обрамление экрана мультимедиа-системой создает впечатление дешевой попытки скопировать более дорогую модель.

Несколько инородными телами на фоне этой убогости выглядит руль и колодцы приборов. Также немного оживляет кабину комбинированная контрастная обивка сидений. Хотя сами сиденья перекочевали сюда из Renault Sandero и особо не впечатляют.

Задним пассажирам в Ладо Х Рей не будет особо просторно: сидеть можно, но комфортабельным такое расположение не назовешь, а ноги упираются в спинки передних сидений. Кроме того, не хватает плафона освещения и центрального подлокотника.

Перчаточный ящик получил функцию охлаждения, но его размеры оставляют желать лучшего — даже стандартная папка с документами формата A4 в нем не помещается.

Характеристики

Ладо Икс Рей в новом кузове

Переднеприводный хэтчбек Лада Х Рей 2017 базируется на бюджетной платформе французского производителя Renault B0 с переднемоторной компоновкой. Габариты хэтчбека следующие: длина – 4 165 мм, ширина – 1 764, высота – 1 570, а размер колесной базы – 2 592 мм. Клиренс внушительный – 195 миллиметров. Объем багажного отделения «высокого хэтчбека» составляет 361 литр, а при сложенных задних сидениях он достигает 1 207 л.

Силовая гамма модели ранее состояла из трех двигателей, но затем была сокращена до двух – 1,6-литровый мотор Renault-Nissan мощностью 110 л.с. убран с официального сайта.

Подробные технические характеристики Лады Х Рей

Сейчас автомобиль может комплектоваться одним из двух «вазовских» 16-клапанных «четверок»: объемом 1,6 литра мощностью 106 л.с. и 147 Нм, а также 1,8 литра 122 л.с. и 170 Нм. Для модели предлагается две трансмиссии: 5-ступенчатая механика и пятидиапазонный робот АМТ.

Хэтчбек Лада Х Рэй 2017 получил независимую пружинную подвеску типа McPherson спереди и полунезависимую пружинную сзади. Тормоза дисковые вентилируемые (передние) и дисковые (задние). Стандартно устанавливаются 16-дюймовые колеса с резиной 205/55 R16.

Цены в России

Новый хэтчбек Lada XRAY продается в России в четырех комплектациях: Optima, Optima Advanced, Top и Top Prestige. Цена на Ладу Х Рей 2017 в новом кузове варьируется от 589 000 до 742 000 рублей.

Комплектация Цена, руб.
1.6 (106 л.с.) Optima MT5 589 000
1.6 (106 л.с.) Optima Advanced MT5 644 000
1.8 (122 л.с.) Optima RT5 669 000
1.6 (110 л.с.) Top MT5 680 000
1.8 (122 л.с.) Top RT5 693 000
1.6 (110 л.с.) Top Prestige MT5 712 000
1.8 (122 л.с.) Top Prestige RT5 742 000
MT5 — пятиступенчатая МКПП
RT5 — пятиступенчатая роботизированная КПП

Комплектации новой Лада Х Рей 2017 в России

Отзывы

Косяк сборщиков ВАЗа — передний бампер с левой стороны возле фары немного выпирает, как будто не до конца посажен на клипсе. Ответ менеджера — «Да у всех так, с завода, вон посмотрите на другие!

Классический автомат все равно комфортнее робота. Рамка задних номеров с рекламкой автосалона нижней кромкой упирается прямо на краску багажника из-за крутых изгибов крышки возле номерного знака. Боюсь, что в дальнейшем из-за вибрации сможет повредить краску. Убрал ее и поставил номера без рамки.

Все колеса были перекачаны, давлением 3,0 атм вместо положенных 2,2 перед и 2,0 зад. Дальний свет не понравился.

Автор zhivchik, ездит на Lada XRAY 1.8 (122 л.с.) AMT 2016

Коробка робот — не самый лучший вариант, раньше у меня был автомат. На подъеме, если остановится, машина едет назад, я все время на подъеме включаю ручник и трогаюсь с ручника, иначе боюсь откатиться назад и въехать в машину, которая стоит за мной. Поначалу машина тряслась и дергалась на малой скорости — у меня был шок, но сейчас она дергается очень редко.

Элина Волкова, ездит на Ладе Х Рей 1.8 АМТ 2016 года

На данный момент доволен всем, кроме робота — до него ездил на автомате. При переключении с первой на вторую мотор раскручивается до бешенных оборотов — жалко движок. Дальше на больших оборотах робот путается, долго думает. При езде в пробках сбрасываешь газ, и машина начинает дергаться. Нашел выход — включаю нейтраль и спокойно подкатываюсь до передней машины или стоп линии. При незначительных уклонах при трогании с места не срабатывает система отката назад — напрягает.

У меня лопнул расширительный бачок. Я позвонил в салон, где покупал авто, мне сказали — записывайтесь на ремонт, по очереди. Ждать неделю, потом вопрос, сколько времени займет сам ремонт. Еще надо самому оплатить эвакуатор, а возвратом денег занимается сам АвтоВАЗ. Вопрос, когда вернут деньги ? И вернут ли вообще.
В общем, принял решение поменять бачок сам. Попросил бачок, антифриз — все дали без проблем, сказали, что о проблеме знают. Одна гайка, два хомута, 10 мин времени — проблема решена.

Далее на 3 000 км появился скрип в передней подвеске при разгоне и торможении. Мелочь, а неприятно. Сказали, будут разбираться на ТО.

Николай Сафронов, ездит на Лада Икс Рей 1.8 (122 л.с.) на роботе 2016 г.

Посадка очень удобная… Во всяком случае, я со своими 180*95 сажусь как привык — шагая а не падая в проем… Лифт сиденья водительского с большим ходом: сидишь высоко — видишь далеко, обзорность отличная.

Подвеска тоже радует — машинка кажется эталоном управляемости и четкости, независимо от того, какое покрытие под колесами. Понятно, что об этом говорить еще рано, но никаких скрипов и стуков при прохождении, даже наших послезимних дорожных сюрпризов.

Вообще, шумоизоляция в машине на уровне — мотора не слышу, настолько что приходится всматриваться в приборку, что бы понять, заглушил я его или нет. Сильно не хватает подлокотника справа. Плохо, что на борткомпьютере нельзя вывести хотя бы пару показаний одновременно. Только последовательный перебор — а список длинный. Нельзя сложить вперед спинку пассажирского сиденья, что ограничивает перевозку длинномеров.

Алексей Маштаков, ездит на Лада Х Икс Рэй 1.8 (122 л.с.) АМТ 2016

Тест-драйв

Иннокентий Кишкурно из издание Kolesa.ru провел сравнительный тест-драйв Лады Икс Рей и Сандеро Степвей:

На заднем ряду при посадке «сам за собой» человеку с ростом «чуть за 180» тесновато в обеих машинах. Терпимо, но впритык, и особенно по коленям.

Раз это автомобили с претензией на кроссовер, мы решили прохватить по проселку. И да, по «среднераздолбанной» гравийке обе машины идут без преувеличения здорово — с учетом размеров и класса, разумеется. Все-таки «тележка» B0 для таких целей — самое то, неслучайно на ней построен более крупный и уже полноценно «кроссоверный» Renault Duster. «По сухому» на такой дороге можно держать 40-50 км/ч, и даже внезапные поперечные промоины не обернутся пробоем подвески.

А вот при выезде на паркет… то есть на асфальт, выясняется, что Икс-Рей за счет перенастроенной подвески ведет себя чуть более собранно: меньше кренится в поворотах, меньше норовит соскользнуть с траектории на неровностях, меньше раскачивается на переставках. На виражах оба автомобиля обеспечивают нормальную обратную связь по рулю, но вот нулевое положение у «француза» – более размазанное».

Примерно та же ситуация и с тормозами — у Лады Х Рей есть та самая «точка», додавив педаль до которой, дальше ты дозируешь уровень замедления практически только величиной усилия. В целом, российская машина, хоть и имеет румынско-французскую родословную, воспринимается если не сделанной «с нуля», то вдумчиво спроектированной, переосмысленной, с максимальным учетом всех уже пройденных предшественниками сложностей.

Смотреть еще видео тест-драйвы с Ладо Х Рей

Быстрый подбор автомобиля