Все минусы Тесла Модель Х
➖ Автопилот (глючит на российских дорогах)
➖ Надежность / Стоимость обслуживания
➖ Эргономика (ряд мелких просчетов)
Плюсы
➕ Дизайн
➕ Динамика
➕ Обзорность
➕ Управляемость
Достоинства и недостатки Тесла Модель Х 2022-2023 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Tesla Model X электрокар с полным приводом 4WD можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Провел эксперимент с целью узнать реальный запас хода пятилетней Tesla X 100D. Утром поставил в подземный паркинг, авто после зарядки на 90 %. Там электричка простояла сутки, потеряла 7 км. Перевел показатель на %. И поехал.
Внешние условия: декабрь, погода от 2 до 6 градусов. Печка на 23 градуса. Иногда подогрев руля и сидений. Режим езды : 20% город, 80% загород. Скорость — максимум 145 км/ч, средняя 90-100. Музыка в основном играла громко. Резина, зима / шип — размерность заводская.
Итак: утром авто показывало 371 км хода и типа 90% — фактически думаю было 84-85%. Проехал я 230 км, затратив 61 кВт. Заряда осталось 4%. Если батарея (а я на это очень надеюсь) 100 кВт — значит 1% = 1 кВт
Получается на 80% я проехал — 230 км, то есть 3,77 км на 1 кВт. Только вот в чем загадка — почему 80% от 100 кВт батареи это 61 кВт?! Получается, что у меня батарея не 100, а максимум (61 кВт + 20%) = 73 кВт.
Брал я ее б/у с пробегом 29 тысяч. Вот теперь на всякий случай сфоткал счетчик до начала зарядки и поставил заряжаться. За ночь аккум набрал с 4 до 98%. Счетчик при этом показал, что отдал в авто 93 кВт.
То есть все четко. В процентах сейчас имеем 98% и 413 км хода. Ну поедем-посмотрим: погода -2, темп езды нормальный, средняя скорость 90-110 км/ч — с 98 до 4% удалось проехать 244 км.
Видео отзыв
Это моя вторая зима с Теслой, здесь опишу впечатления именно от зимы и Модел Х. Раздражает:
— Постоянно примерзают окна, буквально после каждой остановки, а так как передние двери безрамочные, то ни нормально открыться, ни нормально закрыться они не могут. Поэтому в кармане всегда какая-то скидочная карточка, которой прочищаешь лед между стеклом и утеплителем.
— Дворники. Они у Модел Х особенные, с дырками под омывайку. Поэтому вариантов попробовать разные нет, а те что имеются постоянно замерзают и перестают выполнять свою функцию.
— Из-за снега или льда на крыше начинают дурковать двери-крылья и багажник.
— В авто-режиме климата начинают замерзать капли на лобовом. Решается принудительным направлением потока на стекло.
Нравится:
— очень хорошо работают системы стабилизации. На скользкой дороге чувствуешь себя уверенно.
— отлично также оценю внедорожные способности в глубоком снегу (гребет как внедорожник с блокировками + можно задрать пневму).
— запоминает локации, где надо приподнять машину. Это удобно.Очень нравится:
— машину не надо прогревать. Сел и сразу поехал.
— из печки сразу дует теплом
— ставишь на время выезда таймер, и машина встречает тебя теплой и оттаявщей, не тратя на это заряд.Тесла у меня уже целый год, используется как основной разьездной автомобиль. По эксплуатации: заряжаю дома, по ночному тарифу. В среднем 3 500 руб в месяц обходятся заправки.
Надежность: хотелось бы получше. За год машина 8 раз была в сервисе. Один раз ездила туда на эвакуаторе: дважды перебиралась передняя подвеска, дважды менялся компрессор подвески, дважды чинилась рулевая рейка (второй по гарантии), тормоза заменил постепенно вокруг + всякое по мелочи.
За год на сервис и запчасти потрачено: 521 000 р. Это на мой вкус до хрена, но с учетом низкой цены на заправки — сойдет)
У меня Model X P100D. Разгон от 0-60 mph это те же 2,8 секунды, что и у моей Model S P90D. Это самый быстрый серийный SUV в мире! Машина больше и скорость не чувствуется так сильно.
Я когда выехал из автосалона Tesla и поехал домой, то пристроился за девушкой на байке (она выезжала на хайвэй), ну и собственно задумался о чем-то — она впереди маячит, я «держу дистанцию». Посмотрел на спидометр — еду 155 (!!!), а педаль в пол даже не на 30% не давил.
Охренел немного, тут же снизил до допустимой скорости и понял, что к машине нужно немного попривыкнуть, банально чтобы не остановила полиция. Попробовал разгон с места. По ощущениям, машина получает ГОРАЗДО больше мощности на разгоне — после 130 км/ч — динамика не угасает совершенно.
Лобовое стекло — это из-за чего я буквально в эту машину влюбился. Заканчивается за головой и кажется, что едешь «снаружи машины». Это очень круто. Особенно ехать в городе, когда небоскребы или где-то в горах. Или светофоры смотреть не нагибаясь. Солнце сквозь затонированную часть стекла не пробивается, ехал лицом к закату, все нормально.
Еще один плюс: СИЛЬНО добавилось места над головой. Когда я сидел на водительском месте в кепке в Model S, то периодически стукался козырьком о верхнюю стойку (я высокого роста как бы), в X у меня запас еще сантиметров 10.
Рулится почти ровно также как и Model S, то есть близко к идеалу, но есть некоторые нюансы. Это не минусы и не плюсы, а скорее отличия. Рулевое колесо очень острое, машиной приятно управлять. В Model S три значения рулевого колеса: Comfort, Standard и Sport.
В Model S я ездил в Standard, и оно ощущалось на «кончиках пальцев». В Model X, значение Standard ощущается также как Comfort в S. Поэтому я поставил в Sport, руль потяжелел и стало также.
При вождении машина ощущается больше (видимо из-за посадки и габаритов), но она не кренится. То есть ощущение большой машины сугубо из-за габаритов — ведет себя очень хорошо.
Моя первая Tesla 2015 года. Текущая — это вторая половина 2018-го, и качество выросло ОЧЕНЬ сильно. Как и материалов, так и сборки. Особенно внутри. Я думаю перфекционисты найдут к чему придраться, но я не нахожу. Изменился материал руля — стал такой шершавый, матовый материал — очень приятный на ощупь.
Этот автомобиль вобрал в себя все о чем я мечтал, а именно высокую посадку, удобное кресло, шикарный обзор, комфортный ход, крышесносную мощность, ум и красоту, экономичность, а также личностную идентичность.
Предыдущий владелец долго не обновлял программное обеспечение, потому что Тесла утрачивала возможность ехать долгое время на автопилоте с установленной обманкой на руле.
Я ПО обновил и стоило мне одеть обманку, как Тесла через какое-то время мне радостно об этом сообщала — «обнаружено имитирующее устройство» и в наказание отрубала автопилот. Дальше — больше. Ей перестало нравится, что я не смотрю на дорогу.
Стоит мне отвести глаза в телефон она громко пищит и просит пошевелить рулем, обозначив мое присутствие. Наказание наступает так же быстро — отказ от автопилотирования до конца поездки. Но, если на эту ворчливую лошадь надеть наглазники, она становится более покорной и не делает больше мозги водителю.
Оказывается, Тесла следит за водителем через внутреннюю камеру в салоне и похоже уже хорошо научилась отличать правильного водителя от водителя, который слишком сильно поверил в автопилот святого Илона. А верить то не надо, автопилот реально в наших условиях не доработан!
— Машину кидает в разные стороны (если вдруг пропала разметка).
— Иногда машина резко тормозит если видит призрака (как правило, это бывает под мостами, эстакадами или прямоугольными конструкциями с камерами или знаками над дорогой).
— Тесла излишне осторожна к соседям в потоке. Стоит машине из соседнего ряда справа спереди начать движение в нашу сторону — у нас сразу психоз, лупим по тормозам и даем дорогу человеку, который подзалип в телефоне и его просто болтает в своей полосе…
— Мы разучились плавно двигаться в пробке. Периодически я повисаю на ремнях от резкого торможения и со страхом смотрю в заднее зеркало, ожидая, что сейчас в нас кто нибудь приплывет.
— Я уж не говорю про наших дорожников, которые любят устраивать сюрпризы.
Поэтому я строго рекомендую использовать автопилот только на тех участках дороги, где вы уже ездили неоднократно, уверены в качестве разметки, уверены, что нет пугающих Теслу объектов.
До этого была Model 3 Performance. Проездил почти год. Очень нравилась, но захотелось что-то нового. Забегая вперед, о замене не жалею. Сравниваю Model X 2020 модельного года (Raven) с M3P.
Плюсы MX:
— подвеска — все-таки пневма решает: намного комфортнее жесткой подвески м3. Мне очень нравится. Плюс регулировки жесткости и клиренса.
— высокая посадка — вот лично мне не нравится, когда вылазишь с машины, а жопа ниже коленей. С МХ намного комфортнее выходить. Ну и в городе ехать выше тоже лучше.
— вместительность и проем багажника (не седан).
— шесть мест против недо пяти (по центру уже тесно сзади). Хотя мне больше нравится МХ 7-местная. Черный салон практичнее и менее маркий.
— электрические двери — сами открываются и закрываются. В том числе багажник задний.
— наличие ключа в комплекте (когда надо открыть багажник или порт при подходе к машине, удобнее, чем в доставать телефон и загружать приложение).
— за счет отдельного рычага управление круизом с большим функционалом: движением на себя можно установить максимально настроенную скорость, а движением верх или вниз — текущую (в М3 это нельзя).
— шикарное огромное лобовое стекло.
— больше понтов и авто выглядит солиднее.Плюсы M3P:
— более юркая, компактная.
— внешне мне белый салон больше нравится и с красным цветом — ШИК!
— экономичнее: примерно, где у М3 расход 15, то у МХ будет 22-25 кВт/100 км.
— лучше разгон: 3,3 против 4,6 сек до 100 км/ч.
— кириллица на клавиатуре
— горизонтальный экран удобнее
— рулевые колеса-кнопки больше нравятся, чем старая система; включение круиза рычагом передач.
— организация мелких бардачков, подстаканников, дверных кармашком нравится больше. Также присутствуют карманы за передними сиденьями.Это разные машины. На М3П хочется резко стартовать, быстро ехать, машина провоцирует… А МХ располагает к спокойной важной езде. Однако дает возможность пульнуть со светофора или быстро обогнать на трассе.