В нашем обзоре нового Порше Тайкан 2024 вы узнаете комплектации и цены автомобиля, его технические характеристики, а также найдете фото электромобиля и видео тест-драйв, а пока небольшой экскурс о появлении модели.
Комплектации и цены Порше Тайкан 2024
Купить Porsche Taycan в России можно в пяти комплектациях: Base, 4S, GTS, Turbo и Turbo S.
Сколько стоит? По информации на сайте официального дилера, цена нового Порше Тайкан 2024 года варьируется от 6 980 000 до 13 060 000 рублей.
| Комплектация | Цена, руб. |
| EV (408 л.с.) Base | 6 980 000 |
| EV (571 л.с.) 4S AWD | 8 280 000 |
| EV (598 л.с.) GTS AWD | 9 770 000 |
| EV (680 л.с.) Turbo AWD | 10 750 000 |
| EV (761 л.с.) Turbo S AWD | 13 060 000 |
AWD — полный привод
Технические характеристики
Ниже представлены основные технические характеристики Порше Тайкан 2024 года / Porsche Taycan в новом кузове для российского рынка.
В таблице приведены основные параметры: габаритные размеры, расход топлива (бензина), дорожный просвет (клиренс), масса (вес), объем багажника и бака, двигатели, коробки передач, тип привода, динамические характеристики и т.д.
Кузов
| Тип кузова | седан |
| Класс автомобиля | класс E |
| Длина / ширина / высота, мм | 4963 / 1966 / 1381 |
| Колесная база, мм | 2900 |
| Клиренс (дорожный просвет), мм | 150 |
| Объем багажника, л | 366 / 447 |
| Снаряженная масса, кг | 2295 — 2305 |
| Объем топливного бака, л | — |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | электрический | электрический |
| Объем, л | — | — |
| Мощность, л.с. | 530 | 680 |
| Крутящий момент, Нм | 640 | 850 |
| Тип коробки передач | редуктор | редуктор |
| Число передач | 1 | 1 |
| Привод | полный | полный |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 4,0 | 3,2 |
| Макс скорость, км/ч | 250 | 260 |
| Расход топлива, л | ||
| — город | — | — |
| — трасса | — | — |
| — смешанный | — | — |
| Тип топлива | электричество | электричество |
Двигатель и трансмиссия
| Тип двигателя | электрический | |
| Объем, л | — | |
| Мощность, л.с. | 761 | |
| Крутящий момент, Нм | 1050 | |
| Тип коробки передач | редуктор | |
| Число передач | 1 | |
| Привод | полный | |
| Разгон 0-100 км/ч, с | 2,8 | |
| Макс скорость, км/ч | 260 | |
| Расход топлива, л | ||
| — город | — | |
| — трасса | — | |
| — смешанный | — | |
| Тип топлива | электричество |
Фото новой модели Porshe Taycan 2024
Видео тест-драйв
Обзор электромобиля
К счастью, Porsche Taycan 2024 совсем не похож ни на Теслу, ни на Jaguar, ни даже на BMW. И это почти никак не зависит от выбора версии Тайкана. Эксперт «Авторевю» в этот раз ездил только на самой свежей и самой демократичной модификации Taycan 4S, но он уверен, что и Turbo, и Turbo S будут ехать так же.
Taycan 4S, так же как и Turbo S, удобный и модерновый. И тоже идеально откликается на любое действие рулем или педалями. Разница в разгоне до 100 км/ч примерно секунда — 4,0 с вместо 2,8. Однако Лапландия, конечно, совсем не то место, где все это можно проверить, ведь дороги здесь принципиально не чистят (под колесами всегда укатанный снег), а следить за соблюдением скоростного лимита 80 км/ч помогают не только камеры и штрафы, но и лоси.
Водительская азбука новой модели Порше Тайкана 2024 года ничем не отличается от таковой для других полноприводников Porsche. Отклоняешь руль и нажимаешь акселератор — Taycan тут же начинает закручиваться в заносе. Выворачиваешь баранку в противоположную сторону и снова добавляешь газ — Taycan принимается грести мордой и распрямляет траекторию.
Главное — научиться рулить скупо и не перекручивать штурвал: это основной канал связи с автомобилем. Мне подобная мудрость далась не сразу, поэтому очень кстати пришелся режим Dynamic Mode у ESP, когда электроника допускает почти любую пробуксовку, но контролирует углы заноса. Считайте это не страховкой, а встроенным самоучителем: вмешательство ESP дает понять, когда ты делаешь что-то не так.
Слишком много руля на входе, слишком много газа, слишком поздняя коррекция. Именно так, от противного, можно нащупать правильный ритм — когда руль превращается почти в подобие индикатора поворота: нужно лишь немного его качнуть, чтобы показать, куда ты собираешься ехать. И нажать на газ. Но чем выше скорость, тем сильнее впечатление, что в режиме Dynamic Mode машиной управляют сразу два водителя.
Дело в том, что на автомобиле, у которого есть лишь один двигатель и одна коробка передач, никто из производителей пока не отважился полностью разделить подачу крутящего момента на передние и на задние колеса.
То есть когда Porsche 911 с трансмиссией PTM полностью блокирует муфту подключения передних колес, это означает, что обе оси двигатель вращает одновременно. А у Тайкана два двигателя и две коробки передач, механически никак не связанные между собой. Проще говоря, Taycan может быть и на 100% заднеприводным, и на 100% переднеприводным. Или полноприводным, но с любым соотношением крутящего момента на осях!
На входе в поворот у тебя в руках почти классический заднеприводник. Причем очень крутой, с двухступенчатым задним редуктором (8:1 или 15:1) и активным самоблоком, степенью блокировки которого управляет электроника. Чистая классика. Но если переборщил с газом и угол заноса стал критическим — выворачивай руль и давай еще больше газа, словно у тебя передний привод.