Все минусы Лада Искра
➖ Бедная комплектация
➖ Датчик дождя (сбоит)
➖ Обзорность
➖ Эргономика (ряд мелких просчетов)
Плюсы
➕ Большой багажник
➕ Подвеска
➕ Тормоза
➕ Управляемость
➕ Шумоизоляция
Достоинства и недостатки Лада Искра 2025-2026 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Lada Iskra 1.6 с механикой, вариатором и передним приводом можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Как авто едет? Поскольку сам езжу на Икстрейле, то с ним и сравню. Вариатор, без дурацкой обманки как на Ниссане (типа передачи переключает), жмешь — он едет. Динамика норм.
Планшет-экран лучше и больше чем на Икстрейле 2015 г.в., работает без притормаживаний, навигация от Яндекса, телефон все дела, в общем как во всех современных авто.
Искра гораздо мягче, на первом же колодце или лежачем это чувствуется. Зимнюю дорогу держит уверено, даже в поворотах при добавлении газа или притормаживая машину никуда не несет и не вертит. АБС работает.
Мультируль с круиз-контролем почти как на Икстрейле, датчик света без нареканий, есть вопросы к датчику дождя, похоже с этой функцией что-то не так (при включении в 1 режим не срабатывают дворники вообще, на ТО-0 будем разбираться).
Внутри пластик, не вонючий, точнее вонючий, но не сильно. Также примерно в новом Ниссане воняло. Форд Фокус новый вообще самый вонючий авто, который я чуял.
Кресла удобные, багажник большой, места на заднем ряду мало. Кому в расчете на 4-5 человек покупать, то я лучше бы Весту посмотрел.
Авто управляется зимой очень даже хорошо, лезет в сугроб и выезжает из него, динамика средняя, мотора без кондея хватает (с кондеем летом допишу).
Видео отзыв
Всем привет) Пройдена первая тысяча на Ладе Искре. Хотелось бы рассказать о своих впечатлениях. Режим поездок: пригород + умеренная горная местность.
Руль — приятный материал, но эко-кожу поставлю. Сидеть и вести авто достаточно удобно. Подгон продолжается. Рулевая колонка регулируется в двух плоскостях, и это очень радует
Пластик. В Гранте, конечно, другой пластик. Здесь более тактильно приятный. Расход масла: уровень как был, так пока и остался. Расход топлива: упал до 7,2 литров.
Воспользовался классной опцией: круиз-контроль. Все регулируется. Очень здорово) Магнитола: Энджой Про. Простенько, но зато сразу стоит. Настройки простые. Микрофон очень достойный. Блютуз хватает сразу телефон.
Подвеска: энергоемкая. Стыки и неровности глотает хорошо / уверенно. После обкатки, думаю, будет еще немного помягче. По бортовому компьютеру: нет контроля напряжения. Жаль, конечно, хотя может просто не нашел)
Авто отбегал 5 000 км. Мои наблюдения, пробегусь по всем узлам:
Кузов. Замечаний нет. Все на месте, ничего не замечено.
Двигатель. Замечаний нет. Становится все тише и тише. Расход топлива упал с 7,6 до 7,1 литра. Расход стал такой же, как на моей Гранте.
Время разгона по ощущениям чуть медленнее, но не критично. Думаю, после обкатки и в районе 15-20 тыс км мотор проявит себя.
Расход масла на угар, ушло 25% уровня. Добавил 5W-40 ARMOTEC genesis. марка масла согласована с оф дилером.
КПП. Нареканий нет вообще. Тихо, четко, приятно. Сцепление: мягко, тихо, приятно. Тормоза: тормозят как положено. Подвеска: короткоходная, в меру жесткая, мячик
Салон: мне все удобно. В салоне тихо. По уровню шумности она как Гранта в полной шумоизоляции. Если добавить слегонца шумки, то будет вообще кайф.
Рулежка: одно слово «КАЙФ». Все в меру.
Теперь переходим к «дегтю». В то же время я не считаю это жесткими недостатками, все они решаемые:
1. Датчик дождя. Это уже как прикол стал. Иногда даже смешно бывает от того, что дворники устраивают. Решается очень просто: выключил и включил.
2. Не защищенный ковролин на пороге. Думаю скоро выпустят пластмашки. Такое же было на Грантах первых выпусков. Видимо подразумевается, что эксплуатация в пределах чистых улиц, поэтому надо аккуратно при посадке. У меня еще пока не замараны.
3. ММС. В целом вполне достойно, только надо довести до конца подключение интернета. А то работают РЭБ, поэтому и инет не стабилен.
Как всегда, очень спонтанная покупка. Выбирал между Аурой и Вестой Спортлайн. Увидел Искру, влюбился) Ощущения, что это не ВАЗ, а как минимум новый «Пыжик» калужской сборки (был такой у меня) или новый Дастер. Что заметил по недостаткам:
1. В дождь вода стекает на скорости с лобового стекла на боковое. Поправка: поездил активно в дождь, водительское окно чистое, пассажирское только затягивает водой (ну и душнила я!))) Еще у меня вопросы к работе датчика дождя. То работает, то вообще нет, может калибровка какая нужна.
2. Не хватает подсветки гнезд зарядки внизу торпеды, в темноте не так легко попасть в порт USB нужной стороной к верху.
3. Чувствуется, что шумка действительно есть, при езде по трассе разговариваю, не повышая голос, но вот звук мотора немного слышен на оборотах за 2 000.
4. С завода не идут задние подкрылки, хотя крепеж в форме штырьков в арках задних есть, на машинах журналистов подкрылки были (судя по видео), очень их жду. Пока сделан антикор днища и жидкие подкрылки.
5. Неудобно подвешен упор капота в сложенном состоянии. Снимая его, он падает прямо ровно вниз в крыло, нужно вынимать аккуратно. Не фанат газовых упоров, как инородного тюнинга, но похоже придется покупать)
Больше особо минусов не нашел. Теперь о плюсах, мы же стремимся к объективности:
1. Вариатор (после мерсовского автомата на старой машине, робота на Смарте, автомата на Гранте и автомата на рабочем Мерсе) — очень радует своей бесступенчатой работой, лишь виртуальные передачи поднимают обороты. На трассе 110 км/ч — это далеко до 2 500 оборотов, что очень приятно и не напрягает в путешествиях.
2. Шумка определенно есть, она лучше Логана, Дастера, Гранты — реально тихо. Цокот шеснаря пробивается на высоких оборотах при ускорениях. Интересно, что после ускорения обороты, не смотря на скорость, возвращаются на диапазон около 1 800 — 2 000, что приятно, особенно на трассе. Выше 120 км/ч пока не гонял)
3. Очень приятные сиденья, подушка длинная, ногам комфортно, подголовник а-ля Вольво тоже приятный, здорово на него положить голову, смотря вперед)
4. Подвеска очень приятная, упругая, держит повороты, но при этом не чувствуешь ямки, пробоев не наблюдал, хотя активно езжу по грунтовым дорогам.
5. Сначала галогеновые фары показались никакими, но как вышел на трассу без фонарей, то понял, что лучше и не придумаешь (если с LED, конечно, не сравнивать). Засветов, черных дыр практически нет, очень широкий обзор, заливка равномерная, реально приятно удивлен.
6. Пару раз приходилось резко тормозить, тормоза очень четкие, хотя сзади барабаны. Тут, наверное, спасибо Рено. Французы всегда умели настраивать тормозную систему)
Волей судьбы стал обладателем данного автомобиля. Пока все сумбурно и радостно. Про машину ничего не могу сказать плохого, пока на обкатке. Телефон Xiaomi 13T Pro к ММС подключился без проблем, расшарил WI-FI.
Навигация подхватывает сразу. Лагов нет, и Яндекс музыка одновременно играет, но если отклонится от маршрута, то переделывает под текущие условия очень долго (последний раз 3 минуты думала), проще завершить маршрут и запустить его заново, что в движении достаточно затруднительно, но, хвала светофорам, успеть можно.
Машинка шустрая и вместительная. Порадовали настройки рулевой колонки — вылет регулируется в более широком диапазоне, чем на Чери Тигго 8 Про (по ощущениям и удобству посадки).
В сравнении с Вестой Кросс 2018 г.в. (1.8 МТ), то, если не считать разгонной динамики, все плюс-минус одинаковое по ощущениям и по комфорту, но задний диван пассажирам не очень понравился, говорят — жесткий на кочках.
По грунтовке на Искре не катался, судить не могу, и она по идее пониже будет в клиренсе. Подвеска жестковата, тут пол Москвы перекопали, ездить надо аккуратнее. Ямки, стыки и кочки — все чувствуешь.
Машина нетороплива, дорогу держит хорошо, акустического дискомфорта нет. С моими 176 см ввысь и 120 кг, угнездился на место пилота хорошо, на дальняки возможно придет мысль о проставках под передние болты сидения, сантиметра 2 думаю хватит.
ГУ ММС три раза обновления принимала, через розданный WI FI. Находит все сама, но обновления долгие — минут по 20-30. Пользоваться ГУ в этот момент нельзя, выключать тоже не рекомендуется.
Первые дни на Лада Искра 1.6 (90 сил), комплектация «лайф», небольшие наблюдения, сравнения с Грантой Кросс:
1. Водительское кресло — удобное, чуть жестче, устроиться с комфортом возможно (проставки докупим).
2. Движок слышно меньше и не напрягает, нет этого тракторного журчания (шелест). Коробас лучше (включения мягче), воя практически не слышно, только на второй при сбросе газа еле-еле.
3. Сцепление мягче (почти сразу привык). На холостых вибраций практически нет, едва уловимые ощущения на руле и сидушке, шума выжимного тоже.
4. Включение кондера вообще не слышно (поначалу думал — не работает). Печка дует, греет, расположение обдува чуть другое, не хватает на лобовое и на лицо.
5. Датчик дождя своей жизнью живет, плюнул, включаю второй режим и норм. Датчик света работает корректно.
6. Шумов с улицы практически не слышно (не считая цоканье шипов).
7. Рулится острее, руль легкий на малой скорости, чуть тяжелее при скорости 100+.
8. Обзорность на 360 в Гранте лучше была, здесь окна уже, задняя стойка широкая, зеркала огромные.
9. Подвеска упругая, собранная, пятой точкой не чувствуешь ни стыков ни ж/д переездов. Пару раз в ямки залетал, пробоев не заметил.
10.Тормоза адекватные, нет ощущения, что стоят барабаны. При торможении(если есть колейность на асфальте) юзом не идет, не выкидывает, руль стоит ровно, не пытается выскользнуть.
Условия эксплуатации: 1 000 км по М12 Москва-Самара, 500 км по области. Расход по датчику 7 л/100 км. Разгон до сотни не замерял, обкатка. Что отвалилось:
— через десяток метров, отъехав от салона, решил попробовать дворники, водительский сразу же отлетел от поводка. Спасибо дилеру, исправили. Крепление к поводку там, конечно, запудренное, сразу видно наследие французов.
— поймал гвоздь на трассе. Спасибо TPMS, машина указала на проблему, поставил запаску, которая тут полноценная. Домкрат тоже полноценный, металлический. Шершавенький такой.
Все, больше никаких проблем с ней не было. Ни внезапных ступоров, ни перегоревших предохранителей, ни клина руля, ни внезапных джеки чанов. Ни-че-го. За 1 000 км перегона не сказал бы, что критично устал, но ощущение работы было.
Теперь о самой машине: нечего о ней мне сказать, машина и машина, совершенно обыкновенная. Она едет, она глотает ямы, она греет, она холодит, она шумит шинами в салоне и несет на борту TPMS, ESP и автоматическую трансмиссию. Два здоровых мужика 180/90 разместились в ней вполне комфортно.
Также почти комфортно разместились в багажнике четыре зимних колеса. Бардачок очень глубокий. Детское сиденье сзади нормально вставляется в изофикс. Совершенно обычный автомобиль для решения повседневных задач по типу рио-солярисов.
Чего не хватает:
— 6 подушек безопасности в базе, негоже в 2026 году выпускать автомобили без этих подушек, пожалейте людей.
— Автоблокировки дверей на ходу по достижению 20 км/ч. Копеечная доработка, АвтоВАЗ, рассмотрите пожелание.
— USB-порт для видеорегистратора на пластмассовом набалдашнике зеркала заднего вида, как у китайцев.
— Шумки в арках.
Также в интернете читал про следующие минусы:
— плохой свет. Виноват, но для меня свет достаточен. Может быть потому что я никогда не ездил на диодных фарах.
— медленный разгон. Виноват, но мне хватает. Но я в принципе спокойно езжу, хотя согласен, что машина нерасторопная.
— претензии к вариатору, заунывно работает. Виноват, но я видимо в том возрасте, когда все равно как там внутри что переключается и с каким звуком, лишь бы ехало и левую ногу не теребило.
— слегка неадекватный датчик дождя. Не сталкивался, в дождь пока не попадал.