Недостатки БМВ Х3 (G01)
➖ Жесткая подвеска
➖ Слабое ЛКП
➖ Эргономика (ряд мелких просчетов)
Плюсы
➕ Дизайн
➕ Динамика
➕ Свет
➕ Управляемость
➕ Шумоизоляция
Отзывы
Плюсы и минусы БМВ Х3 2021-2022 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные достоинства и недостатки BMW X3 (G01) 2.0 и 3.0 бензин и дизель с автоматом и полным приводом xDrive можно узнать из рассказов ниже.
Машина для эмоций! Дарит их с первой минуты владения, не надоедает и через месяц. Неожиданно комфортна (по сравнению с американским Nissan Murano, где едешь как на перине, но с сумасшедшими кренами), управление аркадное, как в детстве в NeedForSpeed.
В режиме Comfort лучше ехать в потоке, авто не провоцирует на шалости: мягкие переключения, податливая педаль. В режиме Eco душится все, поэтому им не пользуюсь.
Но стоит включит режим Sport (Sport Plus) — начинается драйв! Педаль реагирует молниеносно на изменения, руль наливается тяжестью, а коробка переключается с нескромными рывками. При старте с места в сиденье вжимает с удивительной силой, внизу спины что-то захватывает, как на американских горках!
Из особенностей — отсутствует запаска и докатка. Резина RunFlat, колейность ловит, но жить с этим можно. В первые 3 дня поймал гвоздь, в шиномонтаже подлатали.
Бак на 65 литров и расход около 7-8. Хватает доехать до Москвы без дозаправки. По сравнению с Nissan Murano (с его 15-17 литрами) — это идеал.
В дороге авто удобен, но в сиденье можно сидеть максимум 3-4 часа, а затем хочется выйти. Разгон после 100 км/ч уже далеко не реактивный, но стабильный (авто около 14-18 секунд будет разгоняться от 100 до 200 км/ч).
Видео отзыв
В общем, за период с 21 декабря 2019-го по начало сентября 2020 гг накатали на ней 38 000 км. Хоть двигатель не ахти какой мощности, но едет он при этом бодро, ощутимо подхватывая на трассе с 90 до 140 км/ч при необходимости.
В городе и по трассе (если не топить), то двигателя почти не слышно, а вот при ускорении слышен сочный звук. Конечно, это не благородный рык, как у V6 или V8, но все же.
Шумка хорошая: двойные стекла (лобовое и передние по-моему) + шумка арок, сделанная дилером — вполне достаточны для спокойного разговора при 120-150 км/ч. Качество звучания музыки не очень, радио ловит хорошо, да и с телефона по Bluetooth подхватывает музыку и телефонные разговоры без проблем.
Сиденья удобные, можно отрегулировать под разные комплекции. Кожзам на них прочный. Багажник среднего размера, обычному среднестатистическому автолюбителю в самый раз, но мне его уже несколько раз не хватало, так как часто путешествую с собакой и кошкой в переносках.
Сам багажник с электроприводом открывания/закрывания как с кнопки на крышке багажника и в салоне, так и пинком под бампер — удобно. В салоне довольно просторно, сажусь сам за собой (183 см). Материалы обивки качественные, подсветка салона смотрится шикарно, особенно вечером и ночью.
Свет фар — это большущий плюс машины. Он адаптивный. ЛЕД-фары с автоматическим дальним светят за горизонт, освещая всю дорогу, а также попутную и встречную обочины ровным ярким белым светом.
При появлении попутной и/или встречной машины автоматика закрывает их шторками, продолжая светить на эти машины ближним, а по всем остальным секторам — дальним светом! Это космос какой-то!
А теперь, как говорится: «Все, что есть до слова «но» — абсолютное г…». Так вот, на 26 000 км, Карл (!), поменял задние колодки, на 30 000 км — передние. Именно в такой последовательности. Причем я не гонщик, изредка притоплю чуточку и все.
К 25 000 км сожрало переднюю резину, жаль заметил поздно. Дилер сказал «итс ю проблем», надо было до 14 000 км к нему за сход-развалом ехать. Диски — выработка 25%.
ЛКП — нежное, как пятая точка у Снегурочки. Малейшее попадание маааленького камешка — нате вам скол! Лобовое стекло еще нежнее. Все в кратерах и микросколах от пескоструя.
Вы скажете, сам виноват, не забронировал капот, бампер, фары, стекло, стойки и часть крыши. Ну можно было бы ВЕСЬ автомобиль пленкой обтянуть! Да?! Зачем? Вот только я ни одну машину не обклеивал и ничего с ними не было подобного!
Что радует:
— Лимитер! Выставляешь нужную скорость, машина ее набирает и придерживается, но если нужно экстренно ускориться больше заданной отметки — продавил педаль, машина поехала и просигнализировала о превышении лимита. Никакие там активные круизы и даром не нужны.
— Комфорт. Поскольку машину брали вслепую, то были приятно удивлены. Шумоизоляция и подвеска — огонь. Сначала на поворотах машина показалась мне более валкой (по сравнению с моим Х1 Е84), но, взглянув на спидометр, я понял, что на приземистом Х1 могло бы и снести.
— Колею 18-дюймовые базовые колеса Ранфлет не чувствуют (достоинство базовой комплектации). Ездил по очень плохим дорогам Калмыкии и некоторым участкам Ростовской области, подвеску пробило всего раза 2 на дичайших наплывах, а так ощущение — едешь как на Прадо.
— Фары очень ярко светят (по сравнению с ксеноном на моем X1). При повороте руля линзы поворачивают вслед за рулем, причем у меня просто LED-оптика, то есть не адаптивная.
— Сидухи для базовой комплектации вполне приемлемые. Посадка удобная как спереди, так и сзади.
— Порадовала мультимедиа. В базе уже установлен большой дисплей. Есть возможность переключать треки, подключив хоть по блютуз, хоть через USB.
— Расход порядка 7,8-8,0 литров (это меньше на 0,2-0,4 литра чем на моем Х1 с таким же мотором). Сам двигатель работает заметно тише.
Что печалит:
— Цена, хотя понятно, что косяк в нашей экономике, а не в прайсах.
— По-прежнему нет запаски (в новых Х1 она уже есть, так как немцы отказались от Ранфлет).
— Так и не избавились от проблемы загрязнения передних стекол, особенно водительского. Жижа сметаемая щетками очистителя ползет на стекло, на скорости она начинает завихряться в витиеватую спираль и потихоньку насыхать слоями.
— Нет омывателей фар ни в одной из российских комплектаций. Менеджер убеждал, что LED-фары не нуждаются в омывании.
— Салон скомпонован так, что повесить телефон с навигатором по сути некуда. Нет такого доступного места, чтобы у водителя был телефон под рукой и что-то было бы не перекрыто.
— Эргономика. Не могу понять, чем очечник на потолке немцам не угодил? Ну и неудобные боковые карманы в багажнике, закрытые какими-то сомнительными кожухами.
Отзывы реальных владельцев БМВ Х3 2024 все минусы и плюсы
Сейчас пробег 2 500 км. Как раз сегодня прошел нулевое ТО. В машине тихо. Конечно, это не «сейф», но в целом уютно и по ушам внешние шумы особо не бьют. Возможно, ситуацию также спасают двойные стекла. Мотор неплохо едет для своего объема и мощности в 190 сил. Предположу, что 400 Нм делают свою дело.
Внутри без изысков, но ощущения от приятных материалов и выверенный отклик от нажатия софт-тач кнопочек тоже привносит приятные моменты, которые и складываются в общее впечатление.
Управление достаточно точное, но не могу петь дифирамбы (как многие о БМВ). На моем прежнем Субару оно тоже было неплохим. А вот подвеска несколько жестковата на крупных неровностях. Наверное это из-за 19-ых колес.
С тормозами все ок. Они информативны, дозировать педалью получается вполне предсказуемо, но протестировать их в экстремальных условиях пока не выдалось возможным — и слава богу.
В комплектации не хватает помощников: адаптивного круиза, удержания в полосе и мониторинга «мертвых» зон. Еще очень странно, что не греется не только лобовое стекло, но и даже просто зона покоя щеток.
Также в комплекте с автомобилем шел электронный ключ, который выглядит как маленький китайский смартфон 2010 года. Если бы не возможность включать удаленно Вебасто, то я бы сразу убрал его в ящик и забыл про него. К тому же его надо заряжать раз в пару недель.
Приобрел рестайлинговый Х3 американской сборки. Ездил до него на Ауди A5 (B9), Ауди А6 (С8), Мерседес ГЛЦ и Ленд Ровер Дискавери Спорт. Что могу сказать пока:
1. Динамика, эти 3 литра творят чудеса. С учетом относительно небольшого веса машины — просто огонь!
2. Функционал! Есть практически все и даже то, на что не рассчитываешь и удивляешься. Имею в виду комплектацию. Вот только адаптивного круиз-контроля нет. Говорят, что не ставят из-за дефицита полупроводников, а так бы был…
3. Сидения! Надувная боковая поддержка это круто, поясничный подпор регулируется так, что выгибаешься. Кожа Vernasca (начальная по-моему) грубовата, но это вкусовщина.
4. Внешка! Просто огонь! Задние фонари сводят с ума!
5. Все хаят, но мне короткая рейка рулевая нравится.
6. М-тормоза (синие супорты) — тормозят очень хорошо.
Из недостатков (но не минусов) — это достаточно жесткая машина (у меня R19 с ранфлэт-резиной), но эту жесткость можно простить за трехлитровый дизель и функциональное оснащение.