Все минусы БМВ М5 (Ф90)
➖ Жесткая подвеска (на версии Competition)
➖ Проблемное / дорогое обслуживание
Плюсы
➕ Дизайн
➕ Динамика
➕ Качество сборки / материалов отделки
➕ Управляемость
Достоинства и недостатки БМВ М5 2022-2023 в кузове F90 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы BMW M5 4.4 с автоматом и полным приводом 4WD можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Прошло уже больше двух недель после покупки, буду сравнивать наверное с RS6. Экстерьер у них одинаково хорош на мой взгляд, поэтому явного преимущества у RS6 или M5 нету. По салону все понятно, RS6 машина 13 года, а M5 — 18-го, разница есть в пользу M5 и она большая.
Начиная движение, первое, что замечаю — это тормоза, последний раз на такой керамике я ездил наверное на Уракане, отсутствие мертвой зоны, моментальное торможение.
Для примера, после 2-ух недель езды на М5 я впервые прокатился за рулем РС’ки вчера. Так она вообще не тормозит, хотя там тоже керамика. Ну точнее она тормозит, но по усилию на педаль разница огромная, на М5 если бы я так нажимал, она бы давно встала колом, а на РС происходит плавное торможение. В общем, на М5 тормоза настроены намного лучше.
Софт коробки на М5 реализован лучше, АКПП тот же ZF8, правда чуть другой модели, в БМВ он работает намного понятнее, более спортивно, переключения быстрее, нету толчков, пинков в пробке.
Подводя итог спустя 1 200 км пробега, машина получилась очень сбалансированная и быстрая (для стока), недостатков я у нее не нашел, пока все нравится.
Видео отзыв
Поменял М550i на М5. Мне говорили, что не будет эффекта новизны. Что я непременно потеряю в комфорте и так далее. Сравниваю машины после 1 200 км пробега на М5.
М550i:
— адаптивная подвеска M Professional, мягкая как Камри в комфортном режиме, интегральное рулевое управление, подруливающие задние колеса.М5:
— спортивная М-подвеска. Терпимо мягкая в комфортном режиме, сродни по личным ощущениям с БМВ 3-серии с М-подвеской на ранфлете. На заднем мосту подруливания нет, но, как известно, есть активный дифференциал, возможность ездить только на заднем приводе и т.п.М550i:
— внешний вид как на обычном М-пакете, но: окращенные в «серый церий» зеркала, клыки в переднем бампере, ноздри, вставки на крыльях. А также черные глянцевые патрубки выхлопной системы — более широкие и геометрически правильны.М5:
— ну тут все все знают: другой передний бампер, более широкие передние крылья, зеркала со «стрелками», в заднем диффузоре иная вставка — под четырехствольный выхлоп, крыша с карбоновым покрытием, решетка радиатора сдвоенная и без закрывающихся шторок.М550:
— по интерьеру никаких отличий от любой другой машины с М-пакетом.М5:
— интерьерные отличия: другая схема шкала приборов с оцифровкой до 330 км/ч и другими шрифтами; иной рычаг сектора передач с отличным от обычного переключением передач; сиденья-ковши с святящимися под подголовниками обозначениями модели и электрорегулируемыми подголовниками; шикарный руль.Теперь по существу. Я проехал одну тысячу километров и могу Вам сказать, что маркетологи не врут, когда говорят, что это совершенно разные автомобили. М5 другая во всех измерениях. Такое впечатление, как будто ее собирали по другим технологиям: ощущения капитальной цельности, твердости кузова, подогнанных отделочных материалов, которые внушают уверенность, что не заскрипят никогда.
Совершенно иначе слышится звук мотора, и отличная отзывчивость руля. Динамика по ощущениям до 4 000 оборотов — заметно лучше, чем у М550i. Как не парадоксально, на М5 в потоке смотрят намного больше, чем на мою тюнингованную М550i, которая выглядела роскошно и являлась штучной вещью.
Что самое приятное для меня, так это то, что я не взял Competition. В моей М5 можно спокойно ездить повседневно и не будет стыдно перед пассажирами за эту «подростковую» несолидную жесткость. После RS6, которую я хотел поменять во многом из-за отсутствия повседневного комфорта — это было для меня самым большим страхом, и самым большим же приятным бонусом в итоге.
Давайте поговорим о сравнении BMW M5 f10 с BMW M5 f90. Благо и та и другая машины у меня были, благо они обе компетишн и обе в жирных комплектациях, так что я могу объективно их сравнить.
И начнем с дизайна. Если оценивать их по десяти бальной шкале, то вот BMW M5 f10 это чистые 6 баллов, а BMW M5 f90 пусть будет 7, причем по красоте они одинаковы, но Ф90 имеет больше агрессии, так как для спортивной машины это важно.
Салон гораздо красивее и современнее в Ф90, это даже не обсуждается. Ф10 у меня была 2016-ого года, у нее архитектура салона как в автомобилях конца нулевых — начале десятых. То есть на 2024 год однозначно очень устаревший.
Но есть и пара НО. Например явно видно, что на Ф90 экономили кожу. В Ф10 низ дверей был душевно отделан кожей, даже карманы изнутри. Спинки сидений сзади тоже. А на Ф90 такого не бывает.
Еще одно НО — это руль. Он реально некрасивый! Как можно было сделать такой визуально тяжелый и совершенно неспортивный руль — непонятно. Особенно после Ф10, где руль был очень красивыми со спортивными нотками.
Следующий пункт это Мотор! Знаменитый S63B44T4, который ставится на Ф90 — наконец-то стал надежным! Вы представляете, прошло всего 10 лет с момента появления этого мотора, как они исправили все косяки!
Хотя на М5 Ф10 я отъездил 140 000 км, и двигатель не доставил мне совершенно никаких проблем, судя по статистике я везунчик, и то поколение моторов было достаточно проблемным.
Ну раз с надежностью разобрались, давайте обсудим характеристики. Сильно улучшили турбины! Теперь машина раздувается гораздо раньше, то есть ехать с 1 800 — 2 000 оборотов можно уже спокойно, а с 2 500 уже прям на все деньги. Полка крутящего момента в 800 Нм (хотя по паспорту 750) начинается с 3 200 об/мин. Тогда как на F10 это было на 3 400 об/мин.
Ну раз уж обсудили мотор, то пора и к следующему пункту — АКПП! Тут обычный 8-ми ступенчатый автомат, причем эта часть меня сильно угнетала, когда я еще раздумывал над покупкой.
Уж очень не хотелось обычный автомат после дико крутой колобки на M5 f10 — DCT. Она реально очень классная, особенно после прошивки от ХНР. Она достаточно плавная в городской эксплуатации и при этом щелкает очень быстро и эмоционально в режиме валева.
Но каково же было мое удивление, когда я решил поехать быстро и агрессивно на Ф90 в спорт режиме мотора и 3 палочками коробки! Вы не поверите, но есть ощущение, что автомат щелкает быстрее чем ДКТ!
Управляемость. По сравнению с Ф10, Ф90 по управляемости — это реально спорткар, а не седан бизнес-класса. Ф10 ехала интересно, на дуге стояла хорошо, стабильно, но при переборе скорости она плыла наружу достаточно рано.
Ф90 наоборот! Она юркая и острая на руль, частенько даже удивляет как такой большой просторный автомобиль может так легко повернуть. Дугу держит просто феноменально — предел ее сцепления с дорогой сильно дальше, чем у ф10.
Но тут и обратная сторона медали — комфорт. Ф10 на коне! Даже Компетишн очень комфортный! Ф90 гораздо более жетская и плотная, мелкие стыки передает на кузов подробнее, а большие ямки пробивают короткоходную подвеску раньше.
Всем привет, продолжаем болеть вирусом — «БМВ головного мозга». По традиции был куплен автомобиль замечательной марки BMW, моя 3-ая пятая серия, и вторая машина в кузове G, но уже высшая степень эволюции — М5.
На самом деле приобретать s63tu4 в 2023 году очень опрометчиво, так как в России нет даже воздушных фильтров на M5, но кто не боится, тот берет нового китайца)
Машина именно не «компетишн», те кто в теме — поймут выбор. По эмоциям это реактивный самолет, который везет тебя до 100 км/ч чуть более чем за 3,0 секунды. у меня все машины были довольно быстрые, но такой реактивной и быстрой еще не было.
Сам авто — брутальный дорест 2019 года, с небольшим пробегом. Шикарного индивидуал цвета — Frozen Marina Bay Blue. В очень хорошей комплектации, привезен с Кореи. Пока эмоции только положительные: в меру комфортная, быстрая, яркая машина, которая даст прикурить настоящим спорткарам.
Всем доброго дня! Приобрел данный автомобиль в октябре 2021-го. До этого ездил очень долгое время на М5 F10. Проездив 4 месяца, хочу сказать, что совершенно разные авто. Даже не мог подумать, что настолько не будет ничего общего.
Машина реально быстрая. При езде по трассе совершенно не замечаешь скорости. Многие авто в потоке не готовы к такому ускорению и скоростям, поэтому бывают некоторые сложности. Рулится зачетно, невероятно острый руль. Вообще у машины поведение как у довольно легкого авто и это при весе 1 920 кг.
Всем известно что у BMW отличные сиденья, но это очередной шедевр! Такой кайф, что не охота вылазить. Очень удобные, несмотря на развитую боковую поддержку. Моя больная спина очень довольна)