Все минусы Volkswagen Taos
➖ Задумчивый робот DSG
➖ Обзорность
Плюсы
➕ Богатое оснащение (электроника)
➕ Динамика (версия с мотором 1.4)
➕ Управляемость
Достоинства и недостатки новой модели Фольксваген Таос 2021-2022 выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы Volkswagen Taos 1.4 с автоматом, роботом, передним и полным приводом 4Motion можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
По внешнему виду, сугубо мое мнение, но мне авто спереди нравится больше, чем сзади. Какой-то несолидный он что ли сзади, как будто где-то недоработали дизайн.
Внутри действительно дешевая отделка, но все довольно удобно. По сравнению со своим прежним 20-летним Mecredes C 180, шумка оставляет желать лучшего, двери словно полые. Сейчас у нас мороз -20, и это особенно чувствуется.
Печка греет, но все равно как будто дует откуда-то. И обогрев снизу совсем ноги не греет, т.е. когда салон нагреется — в районе пола холод (специально проверяла).
По обзору не нравится «мертвая» зона спереди слева и справа, т.е. можно не увидеть пешехода или машину сбоку. Очень пачкается, грязь на себя собирает моментом.
В остальном же машина приятная, разгон шикарный — притопил-ушел (после Таоса управляла Ленд Крузером 200 и Туарегом, но мне они показались, мягко говоря, не очень маневренными).
Дисплей шикарный с Андроид Авто, у меня в нем только Яндекс Навигатор, радио, родной навигатор VW и приложение радио. Можно ли закачать еще что-то — пока не поняла.
Интернет и блютус ловят хорошо. Свет шикарный, на темной трассе очень хорошо. По расходу: в городе ест больше заявленного производителем, хотя езжу не быстро (до 80 км/ч), по трассе доходит до 5,5 л.
Видео отзыв
В целом, это упрощенная версия Тигуана с ноткой американских автомобилей, ибо именно с рынка США к нам и прибыл Таос: где нужно — мягко, где не нужно — жесткий пластик. Эргономика и качество салона так же на высоте, ничего лишнего или неудобного тут нет.
Но для того, чтобы не делать его сильным конкурентом Тигуану, многие фишки либо доступны в максимальной комплектации (например, подлокотник-лючок в заднем ряду), либо их нужно доустановить самому (например, очечник, ящики под сиденья), либо недоступны вовсе (например, панорамная крыша и крутая аудиосистема).
Двигатель предсказуемо тянет с самых низов, в салоне его почти никогда не слышно и, что интересно, даже в -20 обороты падают ниже 1 000 меньше чем за минуту. Алгоритм работы новой DSG интересный: коробка настроена ехать очень плавно, трогается как классический автомат, в то время как у Тигуана с места есть ощутимый пинок.
И несмотря на динамичность и незаметное переключение передач, в сравнении с Тигуаном коробка очень задумчива и не дает того чувства полета. Передачи всегда держит высокие, вниз переключается очень неохотно.
Что смешно, даже в спорт-режиме коробка либо скинет 1-2 передачи, что незаметно, либо не скинет вообще. Но при этом авто довольно динамичный, просто приходится сильнее давить педаль газа. Надеюсь, в будущем появятся прошивки с более динамичными настройками.
При 90 км/ч обороты двигателя примерно 1 800, что в паре с отключением двух цилиндров дает хороший запас хода (хотя про цилиндры могу быть не прав). Привод 4Motion работает отлично. Машину забирал на летней резине, доехал без проблем. Тормоза по-немецки цепкие, с большим запасом.
Шумоизоляция хорошая: дискомфорта никакого, шумов от ветра на трассе так же не замечено, с набором скорости новых звуков не добавляется. Подвеска на платформе MQB довольно звонкая, не секрет. Но Таос переиграл всех: при отбое звук такой, будто подвеска в машине мертвая.
Однако в сравнении с Тигуаном, подвеска мягче, хорошо проглатывает неровности, не раскачивается и на трассе стоит очень стабильно. Ездили впятером, просадок, пробоев и раскачивания так же не было заметно, приятно удивился.
Выбирал между Tiguan и этой «зверушкой». Одной из основных причин выбора Taos стала новизна модели. А как прошел тест-драйв, последние сомнения отпали. Эта модель просто очаровала меня уровнем электронной начинки.
Приборка — дисплей, мультимедиа — 10″, светодиодная головная оптика (закачаешься, особенно моргая дальним), несколько ассистентов (парковки, маневрирования, автоматизированная задняя дверь).
Едешь, ну как на компьютерном симуляторе. Очень достойно. Надеюсь — надолго. Пока только восторженные эмоции у меня, семьи, знакомых.
Внешность машины приближена к классике. Много хрома. Блестит. Имеются вставки другого цвета. Во всяком случае, вид получше, чем у Хавал Джолион.
Едет Таос лучше Тигуана. Продавцы это тоже замечают. Дорожный просвет, как у БМВ Х5. Коробка-робот все переварит. Единственное, что мне после старых «японок» не понравилось — это отсутствие резкого старта. Если резко надавить на педаль газа, то начнет крутиться только мотор. Коробка и колеса будут стоять. Трогается нехотя.
Посадка у Таоса низкая. При рулежке не вижу бордюров из левого окна, как видны они из Х-Трейла. Выше не сядешь — крыша низкая. Ну и машина больше женская. Мы так и распределили машины в семье.
Рулятся Х-Трейл и Таос по-разному. У «немца» колеса сильнее поворачиваются от одинакового поворота руля, чем у Ниссана. Нужно цепче держать руль. Руль Ниссана одним пальцем вальяжно крутится. Повороты плавнее.
Жене Таос очень понравился. Он ее полностью устраивает. Даже маловат теперь кажется. Хотя сначала она не хотела брать большую машину. Я уверил ее, что Таос — это самый компактный кроссовер из нормальных.
О Таосе. Крутой внешне. Помимо того, что новинка, так и сам дизайн очень хорош и привлекает внимание на улицах. Рулится великолепно. Подвеска ВАГовски сбитая (для кого-то это минус). По электронике есть все, что нужно и что будет постепенно появляться на всех современных автомобилях.
Багажник достаточный. Двигатель — проверенный 1,4 Турбо на 150 л.с. Его за глаза достаточно для этой машины. Чуть менее 9 секунд до сотни подтверждают это. Коробка DSG DQ381 работает очень приятно и незаметно. А с учетом того, что потенциально это должна быть самая надежная DSG на текущий момент, то вообще класс.
Задняя камера превосходна. Без нее было бы гораздо хуже. Особенно широкоугольный режим — помогает при выездах на слепых участках.
Что могло бы быть лучше ? Звук приличный, но я бы хотел большего. Отсутствие очечника в базе. Это просто смешно, с учетом того, что место под него есть. Благо исправляется быстро и недорого.
Возмущен отсутствием памяти электросиденья. По идее это тоже копеечная доработка, почему не сделали сразу — я не понимаю.