Все минусы ГАК ГС3
➖ Долго греется зимой
➖ Маленький багажник
➖ Посредственная русификация
➖ Эргономика (ряд мелких просчетов)
Плюсы
➕ Дизайн
➕ Динамика
➕ Подвеска
➕ Экономичность
Достоинства и недостатки ГАК ГС3 2024-2025 в новом кузове выявлены на основе отзывов реальных владельцев. Более детальные плюсы и минусы GAC GS3 1.5 с роботом и передним приводом можно узнать из рассказов ниже:
Отзывы владельцев
Так как модель новая, то думаю многим будет интересно узнать о минусах авто, выявленных мной:
1. Обивка потолка у лобового стекла на стыке не очень аккуратно отрезана ( при обычной эксплуатации незаметно);
2. Нет дворника на заднем стекле. Также нет очечника (не мог пройти мимо, этот вопрос остро обсуждается в группе телеграм);
3. Не очень корректная работа климат-контроля, если на вашем пути есть город и трасса (требуется небольшая ручная корректировка AUTO режима);
4. Поворотники, подсветка номера и подсветка козырьков не диодные;
5. Перевод ГУ на русский язык местами совсем непонятный;
6. Нет обычного бесключевого доступа, только интеллектуальный при подходе и отходе от машины;
7. У пассажира нет электрорегулировок и вентиляции сиденья. У задних пассажиров нет обогрева;
8. Нет передних парктроников. Еще нет охлаждения беспроводной зарядки.
На всякий случай уточню, что комплектация у меня максимальная (за исключением R-пакета, который включает себя декали на авто, колеса увеличенного радиуса на шинах Мишлен и режим Спорт+).
Видео отзыв
Машина очень резвая, турбина дует с 1 500 оборотов, т.е. мощность под педалью есть по факту всегда. Адаптации под РФ нет, прошивку «под 150» не душили. Но соответственно и нет экономии на акцизе, осаго и транспортном налоге, в этом плане машина обходится х2 к «адаптированному» аналогу.
Но никто в эту цену, кроме Белджи, так не едет, как ГС3, а второй Кулрей уже значимо дороже. На трассе машина позволяет уверенно держать 130-170 км/ч и всегда иметь запас мощности на обгон.
При тест-драйве и первые 500 км пробега робот подпинывает. Также ему нужно чуть времени, чтоб адаптироваться после смены режимов. После 600 км пробега у меня вопросы к роботу ушли полностью.
В режиме «комфорт» он переключает плавно и незаметно (есть задержка под кикдаун), в «спорт» полностью уходит задержка под кикдаун (моментальная реакция на газ на обгоне), в «спорт+» переключения очень заметны, но это естественно для спорт-режима. В «эко» естественно вата ватой, приемлемо только в пробках.
Гак собирает в Китае Тойоту, модель явно вдохновлялась Toyota C-HR и Lexus. Машина привлекает внимание, а неизвестность модели приводит в опросах пассажиров к тому, что машина воспринимается на 3+ млн вместо 2,5.
Салон выглядит дорого, и Гаку, на мой взгляд, удалось соблюсти баланс свежести и консервативности. Внутри модные «два планшета» без козырька, миниселектор с «бриллиантом», но сохранен классический блок климата с кнопками и крутилками. Нет только кнопок подогрева сидений, включается только через экран.
Подвеску я бы назвал «рационально жесткой» (на R19). Т.е. она плотная, сбитая, не мягкая и не жесткая. На мой взгляд — то, что надо. По рулежке мне сложно оценивать, тестировать пределы поворачиваемости на новой машине за 2,5 млн мне не комфортно. Субъективно — рулится адекватно, но не «гонка».
У машины очень хорошо шумоизолирован двигатель, но от дорожных шумов изоляция посредственная, у Кулрея лучше. В багажнике и нише запаски голый металл, и в целом в невидимых местах производитель явно экономил, все сделано качественно, но просто, как в ВАЗе.
Адаптация к РФ делалась минимально, это заметно: климат в режиме авто работает так, что пока двигатель не прогреется до 30-60 градусов, то теплый воздух в салон идти не будет вообще.
Перевод на русский ужасен («слуховое окно», «помощь пилоту», кнопки «ладно» (ok) и «отмена», «кривая комфорта кондиционера», «усилие на рулевом колесе — грация», «характеристики энергосистемы – удобственный»). Я сразу включил английский, но его явно тем же китайцем переводили, просто не так в глаза бросается.
Подстаканники очень широкие, стаканы стоят отлично, бутылки 0,5 л болтаются. В этом плане Кулрей-2 с настройкой подстаканников гораздо лучше. Багажник лишен органайзеров полностью и стенки пластиковые (зато есть пол с двумя уровнями, сиденья можно сложить в ровный пол).
Также багажник лишен полки/шторки, что отмечают как недостаток. Я так не считаю, между задним стеклом и спинками сидений места примерно с ладонь, я даже не заметил сперва, что шторки нет. Потом нашел удобство — можно из салона в багажник закинуть мелочи-сумочки-куртки не выходя из машины.
На днях была первая длинная поездка в Охта Парк, а именно в Динопарк. Начну наверно с заправки, на лючке написано 92-ой минимум, но мое мнение, особенно у нас, заправлять нужно минимум 95-ый бензин.
В бак влезает 42 литра, но там еще оставалось, примерно 45 л влезет. Немного, конечно, но реально расход оказался 7,3 литра, причем режим езды был разный, часть города, часть КАД (трасса), по трассе 120-140 км/ч ехали, пока по расходу точно ставлю большой «ПЛЮС».
Динамика тоже удивила, действительно разгон очень бодрый, мы конечно в пол не давили, все таки новый авто, пока не хочется сразу «жать» на педаль, но очень уверенно набирает на всем диапазоне скорости!
Управляемость и подвеска для городского кроссовера очень сбалансирована, крены небольшие, «держак» на 19″ 235/45 Мишлен Пилот Спорт 4 отличный. Лежачие проезжает нормально, ставлю «зачет».
Порадовала функция Apple CarPlay, работает быстро и четко, удобно с навигацией и музыкой в дороге. Понятно, что у многих марок и моделей это есть, но на себе испытал впервые, тема крутая!
Пробег (8 000 км) потихоньку растет, так как особо никуда не ездим. Обычная городская эксплуатация: школа, садик, работа, дом, заправка, мойка и все это в черте одного города.
Но за это время были поездки в Казань, а после в Санкт-Петербург из Москвы. Почти вся поездка была по платным скоростным дорогам. И после них могу поделиться некоторыми наблюдениям.
Машина свободно разгоняется до 200 км/ч и держит эту скорость на 7-ой передаче. Может и больше, но включенный климат, 3 человека + багаж дают о себе знать.
Расход топлива резко вырастает на скоростях свыше 130 км/ч. Если ехать со средней скоростью 150 км/ч (а это значит, что были моменты езды со скоростью 90 км/ч и 190 км/ч), то расход в районе 12,5 л.
На скорости близкой к максимальной машина по прямой стоит хорошо, не нужно подруливать, в салоне комфортно за исключением шумоизоляции. Но если намечается поворот с волнами, то ощущается желание машины сделать небольшую перестановку.
Порадовали сидения. Я ожидал, что через пару часов все тело затечет, но такого не было. Возможно при более длительных поездках эти опасения проявятся, но до 10 часов за рулем таких проблем не замечено как у меня, так и у пассажиров.
Климат-контроль. Пока ездил по городу и на небольшие расстояния в режиме обкатки, то вопросов к нему почти не было. А как только поехал далеко и быстро в достаточно жаркую погоду начались танцы с бубном вокруг того, какую температуру в режиме авто выставить. То дует сильно при 24 ‘С и холодно, то не дует при 22 ‘С и жарко.
Круиз-контроль. Все с ним хорошо, кроме того, что он работает до 130 км/ч. В целом от машины положительные ощущения. Нужно понимать, что GS3 больше городская машина, а не круизный лайнер для долгих поездок по скоростным магистралям.
С приходом зимы и первых похолоданий проявился скрип тормозов после ночной стоянки. В целом, это достаточно распространенная особенность среди китайских машин. У них либо тормоза скрипят, либо плохая эффективность. Так как у GS3 достаточно хорошие тормоза для своего класса, то нам выпала опция «скрип тормозов на холодную»)
Прогрев салона после ночной стоянки тоже огорчает. Лично в моем случае отопитель не греет салон ни при каких регулировках температуры от «min» до «max» до тех пор пока двигатель не прогреется до определенных значений. По моим наблюдениям около 60’С. И тогда начинает идти тепло из воздуховодов. А ведь пока на улице еще даже не минус…
Как то незаметно накатал 1 500 км. Теперь можно поделиться первыми впечатлениями. Что из минусов для меня на данный момент:
— коротковато сидение спереди, хотелось бы сантиметров на 8 длиннее
— бачок омывайки маловат, 2.5 литра
— есть скрипы обшивки, но это лечиться
— пластик в багажнике очень тонкий, легко царапается
— нет очечника, ну и мне не хватает ящиков и карманов для мелких вещей
— 95-ый бензин, но это плата за технологичный турбодвигатель
— китайская резина шумновата, просится шумоизоляция арок колеса, в целом же шумоизоляция на твердую четверку
— багажник маловат, спасает складные задние сидения
— рейлинги на крыше бутафорские, багажные системы не поставишь, жду когда появится фаркоп на негоЧто из плюсов:
— дизайн машины мне очень нравится, приметная, из потока выделяется
— места в салоне для небольшой машины много, особенно сзади
— хоть сидушка и маловата, но за рулем можно устроиться с комфортом, за раз пробегал 400+ км, не устал
— музыка, у меня средняя комплектация GB с 4 динамиками, звук отличный, первая машина, где не хочется ничего делать с магнитолой
— динамика, практически постоянно по городу езжу в ЭКО-режиме, но даже в этом режиме если нажать педаль газа в пол динамики хватает, если надо резче стартануть переключаюсь в СПОРТ-режим, 170 л.с. чувствуешь сразу
— расход бензина небольшой, у меня в среднем город 8/трасса 7 л/100 выходит, жена ездила на дачу уложилась в 5.5, но это скорее исключение
— работа подвески комфортная, не жесткая и не очень мягкая, как резиновый мяч, плотная, повороты проходит хорошо, но при полной загрузке авто зад подгуливает в поворотах, балка сзади сказывается, приходится снижать скорость
— нравится работа КПП, в ЭКО режиме работает как вариатор, переключения не чувствуются, в КОМФОРТЕ и СПОРТ толчки-переключения есть, но они не раздражают, к работе связки двигатель-КПП надо привыкатьВ итоге очень интересная машина, что по дизайну, что по начинке. По запчастям пока полная неясность, но кое что уже начинает появляться в интернете магазинах запчастей. Думаю, через полгода проблем не будет.