Обзор нового Volkswagen Passat 2017-2018

Volkswagen Passat B8

Немецкий концерн представил новый Volkswagen Passat B8 в июле 2014 года. Продажи модели на российском рынке стартовали осенью 2015-го.

Дизайн автомобиля кардинально не изменился, производитель пошел эволюционным путем при доработке внешности. Зато начинка полностью новая — модель перешла на модульную платформу MQB.

Экстерьер

С каждым новым поколением Пассата Фольксваген планирует подняться в более престижный сегмент и составить конкуренцию Mercedes, BMW и Audi. Новый Фольксваген Пассат 2017-2018, вероятно, является самым стильным за всю историю модели, несмотря на консервативный классический силуэт.

Фото Фольксваген Пассат Б8 в новом кузове

Перейти в фотогалерею Фольксваген Пассат 8

Ключевым элементом передней части автомобиля является оптика с двумя «зрачками». Фары соединяет между собой узкая радиаторная решетка с четырьмя горизонтальными хромированным планками.

Узкая форма фар и решетки придают Фольксваген Пассат 2017 в новом кузове более солидный вид, визуально расширяя передок. Горизонтальные линии в нижней части переднего бампера дополнительно усиливают этот эффект.

О профиле Volkswagen Passat B8 говорить особо нечего. Дизайнеры постарались добиться эффекта длинного капота со сдвинутой назад кабиной. Удалось или нет судить клиентам. В целом — традиционно, современно, «седанно».

Задняя часть авто выглядит уже не так агрессивно и стильно как передняя. На премиальность здесь намекают только большие трапециевидные выхлопные патрубки, интегрированные в нижнюю часть бампера.

Скажем так, сзади Фольксваген Пассат 2016-2017 ближе к Skoda Superb 3, чем к Audi A6. Кроме того, в жизни автомобиль выглядит намного проще, чем на официальных фото с правильным освещением и другими маркетинговыми хитростями — до уровня премиального трио все-таки не дотягивает.

Интерьер

Фото салона Фольксваген Пассат Б8

Если говорить об интерьере, то в нем тоже прослеживается желание производителя продвигаться в сторону премиум-сегмента. Вероятно, в VW решили, что установив аналоговые часы по центру передней панели, предложив 12-дюймовую цифровую панель приборов и добавив деревянные вставки, они сразу сделают Пассат 8 премиум-седаном, и он сможет конкурировать с Audi A6 и BMW 5-Series и Mercedes E-Class ?

В салоне VW Passat B8 просторно, удобно и комфортно, но до уровня желанных премиум-седанов он не дотягивает. Это выражается во многих вещах — рулевое колесо от «младшего» Golf 7 и рычаг переключения передач оттуда же, да и качество используемых материалов проигрывает в целом.

Но все познается в сравнении, и Пассат 2017 со своей ролью бизнес-седана справляется неплохо: натуральная кожа, дерево, а также пластик хорошего качества и приятный на ощупь.

Сидеть комфортно и просторно. Салон обеспечен хорошим уровенем акустического комфорта. Особо рослым пассажирам на заднем ряду может доставить неудобство низкий потолок из-за покатой крыши.

Характеристики

Фото салона Фольксваген Пассат Б8

Volkswagen Passat B8 доступен в кузове седан и универсал. В отличие от предыдущего поколения, машина восьмой генерации базируется на модульной платформе MQB и является совершенно новым автомобилем.

Седан обладает следующими габаритами: длина — 4 767 мм, ширина — 1 832 мм, высота — 1 456 мм (1 477 мм универсал), а размер колесной базы — 2 791 мм. Снаряженная масса, в зависимости от двигателя и трансмиссии, составляет 1 387 — 1 721 кг. Объем багажного отделения составляет 586 литров и 1 152 литра со сложенными спинками заднего ряда (универсал — 650 / 1780 л).

Подробные технические характеристики VW Passat B8

Передняя подвеска у модели независимая пружинная типа McPherson, а задняя — независимая пружинная многорычажная. Автомобиль комплектуются 16- и 17-дюймовыми колесами с шинами размерностью 215/60 R16 и 215/55 R17 соответственно. На передней оси установлены дисковые вентилируемые тормоза, сзади — дисковые.

Российским покупателям Фольксваген Пассат 2017-2018 года предлагается с двумя бензиновыми моторами TSI. Двигатель объемом 1,4 литра доступен мощностью на 125 и 150 л.с. и агрегатируется с 6-ступенчатой механической трансмиссией или 7-диапазонным роботом DSG. Мощность мотора 1,8 литра составляет 180 сил, и он работает исключительно с DSG. Во всех версиях автомобиль имеет передний привод.

Цена в России

Новый седан Volkswagen Passat B8 продается в России в трех комплектациях: Trendline, Comfortline и Highline. Цены на Фольксваген Пассат 2017 в новом кузове варьируются от 1 329 000 до 2 079 000 рублей.

КомплектацияЦена, руб.
1.4 (125 л.с.) Trendline MT61 329 000
1.4 (150 л.с.) Comfortline RT71 615 000
1.8 (180 л.с.) Comfortline RT71 799 000
1.4 (150 л.с.) Highline RT71 895 000
1.8 (180 л.с.) Highline RT72 079 000
MT6 — шестиступенчатая МКПП
RT7 — семиступенчатая роботизированная КПП

Комплектации нового Фольксваген Пассат 2017 в России

Отзывы

Неплохая машина с большим багажником и солидным внешним видом, но, к сожалению, это погремушка на колесах. Скрипит все, от DSG до лакированных вставок по всему салону.

По машине бегают сверчки, дребезжит панель в местах стыков с лакированными деталями, дребезжат двери. За такую цену, да еще и в немецкой машине — это просто недопустимо, раздражает просто нереально. Плюс ко всему, очень сложная конструкция дверей для разбора, так что с обработкой антискрипом будут проблемы.

Также на мой взгляд жестковата подвеска (R17) и на каждой кочке отчетливо слышна ее отстукивающая работа. Похрипывает DSG при переключениях, видимо, сильно износилось одно из сцеплений. Расход 95-го, в среднем, 10 литров, хотя, бортовой компьютер утверждает, что только 8 л.

Отзыв о Volkswagen Passat 1.4 (150 л.с.) DSG 2015 г.в.

Читать еще отзывы про Фольксваген Пассат Б8

Тест-драйв

Павел Карин из издания ДРАЙВ делится своими впечатлениями после тест-драйва автомобиля:

Не считая самолета, в новый Volkswagen Passat 8 я пересел прямиком из старого — специально брал в Москве пару дней поездить. Взялся за гольфовский руль, потянулся к гольфовской же крутилке микроклимата… Классом выше, говорите?

Седан со 150-сильным двигателем 1.4 TSI я взял сначала с механикой. Традиционно длинноходное сцепление, туговатый на «входе» в передачу рычаг. И никаких отличий от Пассата В7 со старым 152-сильным мотором 1.8 в динамике: до 4 000 об/мин здесь собрана, по сути, вся тяга и только после, по надсадному звуку, ты чувствуешь, что выжимаешь из «четверки» все соки. Единственное, в чем, на мой взгляд, двигатель 1.4 TSI может уступить агрегату 1.8 — это в скорости прогрева салона зимой.

Преселективная трансмиссия DSG в паре с мотором 1.4 TSI удивила дважды. Первый раз — комфортом. Утапливаешь акселератор, обороты на первой передаче подпрыгивают до 2 000 и зависают, плавное трогание — и разгон до 5 000 об/мин.

Но в скорострельности коробка потеряла: при обгонах приходится раньше нажимать газ, либо переходить в спортрежим. Мне такая настройка по нраву, но в чем тогда смысл переплаты за DSG?

Смотреть еще видео тест-драйвы Volkswagen Passat 8




Lada Vesta SW Cross
Range Rover Velar
Toyota Camry V70
Быстрый подбор автомобиля