A Alfa Romeo
  Audi
 
B Bentley
  BMW
F Fiat
  Ford
 
G Genesis
 
H Honda
  Hummer
  Hyundai
I Infiniti
 
J Jaguar
  Jeep
 
K KIA
  Mitsubishi
N Nissan
 
O Opel
 
P Peugeot
  Porsche
  Suzuki
T Toyota
 
V Volkswagen
  Volvo

Обзор кроссовера Subaru XV 2016-2017

Subaru XV

Рестайлинговая версия компактного кроссовера Subaru XV была представлена в середине лета 2015 года. Автомобиль практически не изменился внешне, но получил обширный список изменений в интерьере и технической части.

Экстерьер

В процессе обновления Subaru XV 2016-2017 получил подретушированный передний бампер, пересмотренные задние фонари, новый дизайн 17-дюймовых колес, а цветовая гамма кузова пополнилась голубым оттенком.

Передняя часть Subaru XV выглядит довольно агрессивно, но головная оптика по дизайну и технологичности уступает многим «одноклассникам», что, в принципе, можно объяснить «почтенным», по современным меркам, возрастом модели.

Фото нового Subaru XV

Перейти в фотогалерею кроссовера Subaru XV

Над фарами расположился рельефный капот, а под ним установлена небольшая радиаторная решетка в форме перевернутой трапеции, разделяемая горизонтальной декоративной планкой с логотипом производителя по центру.

В нижней части щель еще одной решетки, а по бокам от нее декоративные вставки с круглой противотуманной оптикой. Если взглянуть на Subaru XV 2016 сбоку, то сразу бросается в глаза его самобытный силуэт, выполненный таким образом, что автомобиль кажется заокругленным.

Довольно крупно смотрятся колесные диски, а наклоненное назад лобовое стекло и сужающаяся линия боковых стекол в сочетании с покатой крышей придают внешности кроссовера динамичность.

Задняя часть Suabru XV 2016-2017 начинается с «рожек» рейлингов и антенны, козырька небольшого спойлера со стоп-сигналом и небольшого стекла с заокругленной нижней частью.

Дверь багажника имеет довольно небольшие размеры и выемки для задних фонарей, которые, по сравнению с головными фарами, выглядят более современно. В нижней части установлен псевдодиффузор по центру и выполнены две черные вставки по краям, выполняющие роль завершающего элемента защитного пластикового обвеса.

Салон

Фото салона Субару XV

Обновленная версия Subaru XV 2016-2017 может похвастаться новым рулевым колесом, переработанной панелью приборов и более качественной отделкой. Но японский производитель позиционирует свою модель как «почти-премиум» и, учитывая эти амбиции, можно утверждать, что по дизайну и оснащенности XV не дотягивает.

Водитель получает в свое распоряжение трехспицевый мультифункциональный руль с небольшими приливами в местах хвата. За ним расположилась компактная «приборка» с традиционной компоновкой – между спидометром и тахометром установлен информационный экран и ряд индикаторов вокруг.

Справа под козырьком установлен еще один информационный дисплей, под которым дефлекторы воздуховодов с парой кнопок и регуляторов между ними. Дальше идет зона информационно-развлекательной системы, а под ней — блок управления климатом в автомобиле. Там же рычаг переключения режимов вариатора и стояночный тормоз.

Салон компактного кроссовера Subaru XV предлагает довольно неплохой уровень комфорта. В нем достаточно места спереди и сзади, но если на заднем ряду разместить людей крупной комплекции, то пространства им будет впритык. В целом? интерьер XV выглядит слегка устаревшим, но при этом в его оформлении используются качественные материалы.

Характеристики

Двигатель Субару XV

Subaru XV — это компактный кроссовер в пятидверном кузове, в салоне которого может разместиться пять человек. Он обладает следующими габаритами: длина – 4 450 мм, ширина – 1 780 мм, высота – 1 615 мм, а колесная база – 2 625 мм. Снаряженная масса машины составляет от 1 430 до 1 535 кг, а объем багажного отделения 310 – 1 200 литров.

Модель оснащается независимой пружинной подвеской: передней типа McPherson, задней двухрычажной. На обеих осях установлены дисковые тормоза, но спереди вентилируемые. Дорожный просвет – 220 мм, а колеса 17-дюймовые с шинами 225/55.

Подробные технические характеристики Subaru XV

Российская версия Suabru XV оснащается единственным 2,0-литровым 4-цилиндровым мотором, отдача которого составляет 150 л.с. и 196 Нм крутящего момента. Двигатель агрегатируется с вариатором и системой полного привода.

Цена в России

Новый кроссовер Subaru XV продается в России в трех комплектациях: ZD, FG и EG. Цены на Субару ХВ 2017 в новом кузове варьируются от 1 599 900 до 1 749 000 рублей.

Комплектация Цена, руб.
2.0 (150 л.с.) AWD ZD CVT 1 599 900
2.0 (150 л.с.) AWD FG CVT 1 699 900
2.0 (150 л.с.) AWD EG CVT 1 749 000
CVT — бесступенчатый вариатор
AWD — полный привод (постоянный)

Комплектации кроссовера Subaru XV в России

Отзывы

Ничего особенного в нем нет, кроме того что он не ломается на первой сотне тысяч пробега. До этого ездил на легковой Импрезе. Так вот: она была гораздо лучше!

Благодаря дорожному просвету 22 мм Subaru XV можно использовать жителям заснеженных и затопленных уральских пригородов. Небольшая длина, удобно парковаться в гараж. Ну и в сугробы, конечно. Полный привод — хорош, если надо проскочить от дороги до усадьбы. По снежной каше во дворе — супер.

Из минусов — машина валкая! Предыдущая Импреза шла как стрела, а эту словно лодку качает даже на городском асфальте.

Козлит. Лежащие полицейские надо переезжать на скорости пешехода, иначе задняя ось улетает в небо. Сиденья неудобные, на поворотах вываливаешься, больше часа езды — спина ноет.

Для трассы XV не подходит вообще! Зимой — на заледеневшей дороге на скорости от 60 неуправляема. Если начнет заносить — все… пропал.
Subaru XV 1.6 MT 2014 г.

Владелец ездит на Subaru XV 1.6 (114 л.с.) на механике 2014 г.в.

Общие впечатления от Subaru XV по всем характеристикам только положительные. Машин имел всяких больше десятка, но эта просто супер. Дорогу держит отлично, проходимость за городом (по черноземским ухабам) тоже хорошая.

Из минусов — сверчки в районе передних стоек, можно устранить путем снятия сеток динамиков возле передних стоек и подложить под болты крепления торпеды дополнительные прокладки. Шумоизоляция слабоватая, но с этим можно мириться или установить дополнительную шумку.

Данил Кравцов, ездит на Субару XV 2.0 (150 л.с.) MT 2012 г.

К машине привык сразу, в городе на все устраивает, но на трассе на 4 000 об. двигатель начинает тупить и нет набора скорости. Салон компактный, подлокотник пришлось мастерить самому, а заводской стоит далеко — мне и пассажиру не достать.

После Lеgасу комфорта в XV мало. Cо стороны водителя шум ветра сильный, пробую устранить. Пробег сейчас 12 000 км, расход на самом деле 11.5 по городу, трасса 10 литров, а компьютер в машине показывает на литр меньше.

Да, краска на машине никакая, чуть задел — сразу будет видно.

Виктор Шевелев, ездит на Subaru XV 2.0 (150 л.с.) CVT 2015 года

«После приобретения Subaru XV сразу решили с семьей его обкатать на дальнее расстояние. В общем, с Калининграда мы поехали в Польшу — Краков примерно 700 км туда и столько же обратно + по городу, расход бензина просто порадовал.

На все путешествие потратили 120 л бензина по разным дорогам. На скоростных платных автобанах скорость составляла примерно 140-150 км/час, за рулем провел около 9 часов с небольшими перекусами на стоянках. Тем не менее, усталости в пояснице как это было на Ситроене Ксара Пикассо я не почувствовал.

Регулировка сидений сделана на любое положение и привычки водителя. Отдельная тема задние сидения — места много и удобная посадка, при любом росте можно разместиться нормально, но для пятерых я считаю маловато.

Про двигатель Subaru XV можно сказать просто сказка: работает тихо, фуры берет просто на ура. Ходовые качества проверить на плохих дорогах пока не удалось, так что и как про полный привод пока сказать не могу. Но машиной полностью доволен, хотя на самом деле богажник маловат.

Сергей Давлатов, ездит на Субару ХВ 2.0 (150 л.с.) CVT 2014 г.

Тест-драйв

Роберт Есенов из Драйв.ру провел тест-драйв Subaru XV и поделился впечатлениями:

Через пару лет шасси смягчили, однако инженеры слегка перестарались: у XV появились заметные крены и раскачка. В связи с этим к плановому внешнему обновлению подготовлен третий вариант ходовой части: у амортизаторов и пружин изменены характеристики демпфирования, что сделало ход более плотным.

Subaru XV также пересчитывает каждую трещинку в асфальте, каждый бугорок и с легкостью дает отпор крупным ямам. При этом управляемость — на зависть многим. Едва ли какая другая машина в сегменте едет так легко. Несмотря на высокий центр масс, XV — это юркий, точный и собранный автомобиль. Ну а что, зря что ли там несколько «шаэсов» вместо сайлент-блоков!

Кроссовер довольствуется единственной оппозитной «четверкой» 2.0 (150 л.с. и 196 Нм), которой уже седьмой год. Хотя не скажу, что в городе или на шоссе я чувствую себя ущербным из-за нее.

Шумный «атмосферник» недурно тянет с низов, коленвал бодро раскручивается до красной зоны, а связь по акселератору и вовсе образцовая. В этом немалая заслуга оптимизированного вариатора Lineartronic, который трудится быстро и без рывков, умело имитируя смену передач.

Подвеска не боится ухабов, руль изолирован от толчков и ударов, а многодисковая электрогидравлическая муфта в приводе задней оси не боится перегрева. Опять же большой клиренс — 220 мм.

Правда, геометрическая проходимость скромная. Из-за внушительного переднего свеса угол въезда не превышает 19,6 градусов. Задом XV может лезть смелее — угол съезда достигает 29,3 гр, однако опасение вызывает выпускная труба, часть которой в районе раздатки расположена слишком близко к земле. Хорошо хоть силовой агрегат по умолчанию прикрыт снизу стальным листом.

Смотреть еще видео тест-драйвы Subaru XV

Быстрый подбор автомобиля