A Alfa Romeo
  Audi
 
B Bentley
  BMW
F Fiat
  Ford
 
G Genesis
 
H Honda
  Hummer
  Hyundai
I Infiniti
 
J Jaguar
  Jeep
 
K KIA
  Mitsubishi
N Nissan
 
O Opel
 
P Peugeot
  Porsche
  Suzuki
T Toyota
 
V Volkswagen
  Volvo

Обзор кроссовера Subaru XV 2016-2017

Subaru XV

Рестайлинговая версия компактного кроссовера Subaru XV была представлена в середине лета 2015 года. Автомобиль практически не изменился внешне, но получил обширный список изменений в интерьере и технической части.

Экстерьер

В процессе обновления Subaru XV 2016-2017 получил подретушированный передний бампер, пересмотренные задние фонари, новый дизайн 17-дюймовых колес, а цветовая гамма кузова пополнилась голубым оттенком.

Передняя часть Subaru XV выглядит довольно агрессивно, но головная оптика по дизайну и технологичности уступает многим «одноклассникам», что, в принципе, можно объяснить «почтенным», по современным меркам, возрастом модели.

Фото нового Subaru XV

Перейти в фотогалерею кроссовера Subaru XV

Над фарами расположился рельефный капот, а под ним установлена небольшая радиаторная решетка в форме перевернутой трапеции, разделяемая горизонтальной декоративной планкой с логотипом производителя по центру.

В нижней части щель еще одной решетки, а по бокам от нее декоративные вставки с круглой противотуманной оптикой. Если взглянуть на Subaru XV 2016 сбоку, то сразу бросается в глаза его самобытный силуэт, выполненный таким образом, что автомобиль кажется заокругленным.

Довольно крупно смотрятся колесные диски, а наклоненное назад лобовое стекло и сужающаяся линия боковых стекол в сочетании с покатой крышей придают внешности кроссовера динамичность.

Задняя часть Suabru XV 2016-2017 начинается с «рожек» рейлингов и антенны, козырька небольшого спойлера со стоп-сигналом и небольшого стекла с заокругленной нижней частью.

Дверь багажника имеет довольно небольшие размеры и выемки для задних фонарей, которые, по сравнению с головными фарами, выглядят более современно. В нижней части установлен псевдодиффузор по центру и выполнены две черные вставки по краям, выполняющие роль завершающего элемента защитного пластикового обвеса.

Салон

Фото салона Субару XV

Обновленная версия Subaru XV 2016-2017 может похвастаться новым рулевым колесом, переработанной панелью приборов и более качественной отделкой. Но японский производитель позиционирует свою модель как «почти-премиум» и, учитывая эти амбиции, можно утверждать, что по дизайну и оснащенности XV не дотягивает.

Водитель получает в свое распоряжение трехспицевый мультифункциональный руль с небольшими приливами в местах хвата. За ним расположилась компактная «приборка» с традиционной компоновкой – между спидометром и тахометром установлен информационный экран и ряд индикаторов вокруг.

Справа под козырьком установлен еще один информационный дисплей, под которым дефлекторы воздуховодов с парой кнопок и регуляторов между ними. Дальше идет зона информационно-развлекательной системы, а под ней — блок управления климатом в автомобиле. Там же рычаг переключения режимов вариатора и стояночный тормоз.

Салон компактного кроссовера Subaru XV предлагает довольно неплохой уровень комфорта. В нем достаточно места спереди и сзади, но если на заднем ряду разместить людей крупной комплекции, то пространства им будет впритык. В целом? интерьер XV выглядит слегка устаревшим, но при этом в его оформлении используются качественные материалы.

Характеристики

Двигатель Субару XV

Subaru XV — это компактный кроссовер в пятидверном кузове, в салоне которого может разместиться пять человек. Он обладает следующими габаритами: длина – 4 450 мм, ширина – 1 780 мм, высота – 1 615 мм, а колесная база – 2 625 мм. Снаряженная масса машины составляет от 1 430 до 1 535 кг, а объем багажного отделения 310 – 1 200 литров.

Модель оснащается независимой пружинной подвеской: передней типа McPherson, задней двухрычажной. На обеих осях установлены дисковые тормоза, но спереди вентилируемые. Дорожный просвет – 220 мм, а колеса 17-дюймовые с шинами 225/55.

Подробные технические характеристики Subaru XV

Российская версия Suabru XV оснащается единственным 2,0-литровым 4-цилиндровым мотором, отдача которого составляет 150 л.с. и 196 Нм крутящего момента. Двигатель агрегатируется с вариатором и системой полного привода.

Цена в России

Кроссовер Subaru XV продавался в России в трех комплектациях: ZD, FG и EG. Цена Субару Икс Ви 2017 на момент продаж варьировалась от 1 599 900 до 1 749 000 рублей.

Комплектация Цена, руб.
2.0 (150 л.с.) AWD ZD CVT 1 599 900
2.0 (150 л.с.) AWD FG CVT 1 699 900
2.0 (150 л.с.) AWD EG CVT 1 749 000
CVT — бесступенчатый вариатор
AWD — полный привод (постоянный)

Комплектации кроссовера Subaru XV в России

Отзывы

К машине привык сразу, в городе на все устраивает, но на трассе на 4 000 об. двигатель начинает тупить и нет набора скорости. Салон компактный, подлокотник пришлось мастерить самому, а заводской стоит далеко — мне и пассажиру не достать.

После Lеgасу комфорта в XV мало. Cо стороны водителя шум ветра сильный, пробую устранить. Пробег сейчас 12 000 км, расход на самом деле 11.5 по городу, трасса 10 литров, а компьютер в машине показывает на литр меньше.

Да, краска на машине никакая, чуть задел — сразу будет видно.

Виктор Шевелев, отзыв Subaru XV 2.0 (150 л.с.) CVT 2015 года

Читать еще отзывы про Субару XV

Тест-драйв

Роберт Есенов из Драйв.ру провел тест-драйв Subaru XV и поделился впечатлениями:

Через пару лет шасси смягчили, однако инженеры слегка перестарались: у XV появились заметные крены и раскачка. В связи с этим к плановому внешнему обновлению подготовлен третий вариант ходовой части: у амортизаторов и пружин изменены характеристики демпфирования, что сделало ход более плотным.

Subaru XV также пересчитывает каждую трещинку в асфальте, каждый бугорок и с легкостью дает отпор крупным ямам. При этом управляемость — на зависть многим. Едва ли какая другая машина в сегменте едет так легко. Несмотря на высокий центр масс, XV — это юркий, точный и собранный автомобиль. Ну а что, зря что ли там несколько «шаэсов» вместо сайлент-блоков!

Кроссовер довольствуется единственной оппозитной «четверкой» 2.0 (150 л.с. и 196 Нм), которой уже седьмой год. Хотя не скажу, что в городе или на шоссе я чувствую себя ущербным из-за нее.

Шумный «атмосферник» недурно тянет с низов, коленвал бодро раскручивается до красной зоны, а связь по акселератору и вовсе образцовая. В этом немалая заслуга оптимизированного вариатора Lineartronic, который трудится быстро и без рывков, умело имитируя смену передач.

Подвеска не боится ухабов, руль изолирован от толчков и ударов, а многодисковая электрогидравлическая муфта в приводе задней оси не боится перегрева. Опять же большой клиренс — 220 мм.

Правда, геометрическая проходимость скромная. Из-за внушительного переднего свеса угол въезда не превышает 19,6 градусов. Задом XV может лезть смелее — угол съезда достигает 29,3 гр, однако опасение вызывает выпускная труба, часть которой в районе раздатки расположена слишком близко к земле. Хорошо хоть силовой агрегат по умолчанию прикрыт снизу стальным листом.

Смотреть еще видео тест-драйвы Subaru XV




Lada Vesta SW Cross
Range Rover Velar
Toyota Camry V70
Быстрый подбор автомобиля