A Alfa Romeo
  Audi
 
B Bentley
  BMW
 
C Cadillac
  Changan
F Fiat
  Ford
 
G Geely
  Genesis
 
H Honda
  Hummer
  Hyundai
I Infiniti
 
J Jaguar
  Jeep
 
K KIA
 
L Lada
N Nissan
 
O Opel
 
P Peugeot
  Porsche

Обзор нового Nissan Terrano 2017-2018

Nissan Terrano

Кроссовер Nissan Terrano добрался до российского рынка в 2014 году. На самом деле эта модель представляет собой перелицованную версию французского бестселлера Renault Duster, от которого «японец» мало чем отличается даже внешне. В нашем обзоре предлагаем рассмотреть этот автомобиль подробнее.

Экстерьер

Ниссан Террано 2017-2018 в новом кузове выглядит более мужественно по сравнению Дастером. Хотя в целом форма и силуэт кроссовера остались без изменений — модернизирована была только передняя и задняя части.

Фото Ниссан Террано в новом кузове

Перейти в фотогалерею нового Ниссан Террано

Передок нового Ниссан Террано 2017 года характеризует симпатичная радиаторная решетка, напоминающая «облегченную» версию фирменной концепции V-motion — серебристое обрамление, два толстых горизонтальных ребра под углом и сетчатая вставка.

По бокам от нее установлена довольно простая по нынешним временам оптика. Снизу видим сложный составной бампер с еще одной радиаторной решеткой, маленькие противотуманные фары по краям снизу и заходящую на бампер защиту днища.



Если посмотреть на Nissan Terrano 2016-2017 в новом кузове сбоку, то обращают внимание массивные передняя и задняя колесные арки и оригинальное заднее боковое стекло небольшого размера. Длинный тонкий прут антенны подсказывает, что мы имеем дело с недорогим кроссовером, что также подтверждают компактные размеры автомобиля.

Корма нового Ниссан Террано 2016-2017 модельного года выглядит несколько нелепо. Крупные остроугольные фонари, частично расположенные на двери багажника, формируют X-образный рисунок. Дверь по отношению к остальной части задка смотрится маленькой. Бампер как таковой практически не выражен, снизу заметна серебристая защита днища.

Салон

Фото салона Ниссан Террано

Салон Ниссан Террано 2017 оформлен соответствующим цене автомобиля образом: простенько, но со вкусом. Минимальное количество деталей, тканевая обивка и тотальное царствование пластика. Алюминиевые акценты, вероятно, призваны хоть немного разбавить скуку, царящую в салоне.

У водителя Nissan Terrano имеется большой трехспицевый руль без какой-либо мультифункциональности. За ним просматривается несколько нетрадиционная панель приборов — большое центральное блюдце спидометра по середине, слева тахометр и справа еще один кружок с информационным экраном.

Справа над центральной консолью установлены два дефлектора воздуховодов, под которыми начинается центральная консоль с зоны аудио- или мультимедийной системы, нескольких функциональных кнопок ниже, под которыми разместилась зона управления климатом, а дальше имеем большой «отросток» селектора трансмиссии с огромным набалдашником.

В салоне Ниссан Террано 2017-2018 тесно, шумоизоляция изрядно страдает, сидящие на втором ряду упираются коленями в передние сиденья. В этом плане данная модель — копия Дастера, возможно, последний даже стал лучше за счет регулярных доработок, но стоит при этом дешевле.

Характеристики

Фото Ниссан Террано в новом кузове

Nissan Terrano — это кроссовер в пятидверном кузове с пятиместным салоном. Его габаритные размеры следующие: длина – 4 315 мм, ширина – 1 822 мм, высота – 1 625 мм, а размер колесной базы – 2 673 мм. Снаряженная масса автомобиля составляет 1 226 — 1 326 кг, а объем багажника варьируется от 475 до 1 636 литров.

Подробные технические характеристики Ниссан Терано

Модель оснащается независимой пружинной подвеской: передняя типа McPherson, а задняя многорычажная. Передние тормоза дисковые вентилируемые, а задние барабанные. Автомобиль комплектуется 16-дюймовыми колесами с резиной 215/65. Дорожный просвет — 210 мм.

Силовая гамма российской версии включает два бензиновых мотора: 2,0-литровая «четверка» с отдачей 143 л.с. и 195 Нм крутящего момента, а также 1,6-литровый мотор, развивающий 114 л.с. и 156 Нм крутящего момента.

Двигатели агрегатируются с тремя типами трансмиссий: 5- и 6-ступенчатые механические, а также 4-диапазонная автоматическая. Привод передний или полный.

Цена в России

Новый кроссовер Nissan Terrano продается в России в четырех комплектациях: Comfort, Elegance, Elegance Plus и Tekna. Цена Ниссан Террано 2018 в новом кузове варьируется от 930 000 до 1 225 000 рублей.

Комплектация Цена, руб.
1.6 (114 л.с.) Comfort 2WD MT5 930 000
1.6 (114 л.с.) Elegance 2WD MT5 974 000
1.6 (114 л.с.) Comfort 4WD MT6 1 000 000
1.6 (114 л.с.) Elegance Plus 2WD MT5 1 001 000
1.6 (114 л.с.) Elegance 4WD MT6 1 044 000
2.0 (143 л.с.) Elegance 4WD MT6 1 104 000
2.0 (143 л.с.) Elegance Plus 4WD MT6 1 131 000
2.0 (143 л.с.) Elegance 4WD AT4 1 154 000
2.0 (143 л.с.) Elegance Plus 4WD AT4 1 181 000
2.0 (143 л.с.) Tekna 4WD AT4 1 225 000
MT5 — пятиступенчатая МКПП
MT6 — шестиступенчатая МКПП
AT4 — четырехступенчатая АКПП
2WD — передний привод
4WD — полный привод (подключаемый)

Комплектации нового Ниссан Террано 2018 в России

Отзывы

Небольшие габариты и достаточно большой для кроссовера дорожный просвет. Хорошую работу 4×4 заметно на скользких глиняных горках. Сиденье водителя регулируется по высоте, руль тоже. Можно подобрать удобное положение.

Приборная панель в новом Ниссан Террано очень информативная, радует наличие маршрутного компьютера. Внутри места достаточно для четырех человек, колени в передние сиденья не упираются, если пассажиры средней комплекции. Багажник вместительный, запаска внутри салона.

Подвеска жестковата, но, судя по отзывам, убить ее трудно. По дырам в асфальте Terrano скачет аки сайгак. Управляемостью вполне доволен, на 110 км/ч входит в повороты без проблем. Расход, с учетом того, что пока идет обкатка, по нашим сопкам весьма приятный — 12 литров по городу, меньше 10 по трассе.

Связке двигатель-автомат этому автомобилю вполне хватает. Это не спорткар, чтобы делать рекорды скорости на трассе. Шумоизоляция не на высоте, однако при скорости 110-120 км/ч звук мотора хоть и слышен, но не напрягает.

А вот постоянно грязные пороги — это да. Но за пару дней учишься выходить, не запачкав штаны. Кнопка сигнала расположена на рычаге поворотников — извращение то еще! Печка на высоких оборотах довольно шумная, но постоянно ее держать так нет смысла. Управление оборудованием специфичное, но раздражения не вызывает.

Юрий, отзыв о Ниссан Террано 2.0 (143 л.с.) 4WD AT 2016 г.

Читать еще отзывы про новый Ниссан Террано

Тест-драйв

Андрей Судьбин из издания Колеса.ру провел тест-драйв нового Nissan Terrano и делится своими впечатлениями:

Четырехступенчатый автомат нетороплив и задумчив. Для энергичных ускорений действительно нужно крепко, эдак по-мужски, пнуть педаль, а еще лучше — перевести коробку в ручной режим и переключиться на одну передачу вниз.

Двигатель под капотом при этом истошно воет, но ничего не попишешь: на пик крутящего момента мотор выходит на четырех, а на пик мощности — почти на шести тысячах оборотах в минуту.

Что же касается поведения в поворотах и траекторной устойчивости, то Nissan Terrano в новом кузове и на траектории стоит неплохо, и не валится даже в крутых поворотах.

Тем не менее, оценить внедорожные способности модели нам все-таки удалось. И в первую очередь стоит упомянуть крепко сбитую и энергоемкую подвеску. Сколько ни «дубасил» я по ухабистым грунтовкам, ни одного пробоя подвески отметить так и не удалось.

В сложных ситуациях Ниссан Террано 2017 с автоматом однозначно уступит версии с механикой. И дело тут совсем не в том, что АКПП не годится для оффроуда — эта достаточно распространенная точка зрения, на мой взгляд, является совершенно ошибочной.

Все дело в передаточных числах конкретных коробок. При равных оборотах с АКПП скорость на первой передаче будет почти в два раза выше, чем с механикой. А крутить мотор вам так или иначе придется — напомню, максимальный момент двигатель развивает при 4 000 оборотов. Это значит, что при прочих равных условиях шанс «закопаться» у версии с автоматом все-таки выше.

В любом случае, в сложных условиях рекомендую выбрать режим 4WD LOCK, переключать автомат в ручной режим и выбирать первую передачу. А вот ESP стоит отключать далеко не всегда. Во всяком случае на жестком рельефе.

По итогам теста могу сказать, что при всех ограничениях, новый Ниссан Террано с автоматом чувствует себя вне дорог с твердым покрытием гораздо уверенней многих одноклассников».

Смотреть еще видео тест-драйвы Nissan Terrano