A Alfa Romeo
  Audi
 
B Bentley
  BMW
F Fiat
  Ford
 
G Genesis
 
H Honda
  Hummer
  Hyundai
I Infiniti
 
J Jaguar
  Jeep
 
K KIA
  Mitsubishi
N Nissan
 
O Opel
 
P Peugeot
  Porsche
  Suzuki
T Toyota
 
V Volkswagen
  Volvo

Nissan Sentra B17

Nissan Sentra B17

Российская премьера седана Nissan Sentra B17 состоялась в августе 2014-го на Московском автосалоне, а уже в ноябре этого же года четырехдверка, производство которой наладили на предприятии в Ижевске, появилась и в автосалонах.

Заметим, что Ниссан Сентра не является абсолютной новинкой. Модель уже давно продается в Китае, Таиланде и Японии под названием Sylphy, в Австралии — как Pulsar Sedan, а в США — как Sentra.

Именно американскую версию модели японцы и взяли за основу российской Сентры, при этом адаптацию машины к нашим дорогам и климатическим условиям доверили международной команде инженеров. Они перенастроили подвеску, переработали днище, установили новый аккумулятор и усилили систему отопления, сделав машину устойчивой к лютым морозам.

Экстерьер

Фото нового Nissan Sentra B17

Перейти в фотогалерею нового Ниссан Сентра

В плане дизайна экстерьера новый Nissan Sentra 2017-2018 года радует глаз плавными и стремительными линиями кузова. Японцы отмечают, что аэродинамика автомобиля была протестирована в аэродинамической трубе.

Седан получил прищуренную переднюю оптику, «волну» под подоконной линии, покатую крышу и эффектные задние фонари «вразлет». В целом, модель оказалась схожа с Теаной, однако корректировка пропорций позволила японцам сделать облик авто более строгим.

Пожалуй единственным ярко выраженным недостатком экстерьера является громоздкая хромированная решетка радиатора, которая кажется чужеродной, однако в целом облик российской Сентры оставляет только приятные впечатления. Автомобиль смотрится стильно, благородно и современно.

В топовой комплектации Tekna Ниссан Сентра имеет ксеноновые фары головного света, светодиодные ДХО, тонированные задние стекла и 17-дюймовые колесные диски, благодаря которым седан выглядит более дорого и представительно.

Интерьер

Неплохо смотрится Ниссан Сентра 2017 в новом кузове и внутри. Сиденья обиты приятным на ощупь кожзамом (у самой дорогой комплектации они кожаные), а использованный для отделки пластик также достаточно высокого качества. Сверху он мягкий, а снизу — более жесткий, но с хорошей фактурой. Ко всему прочему на дверях и торпедо имеются серебристые пластиковые вставки, благодаря которым интерьер выглядит дороже, чем он есть на самом деле.

Водительское сиденье имеет вертикальную регулировку, но установлено высоковато. Такое решение предоставляет отличный обзор, однако рослым людям будет некомфортно из-за давящего на голову потолка.

Фото салона Ниссан Сентра B17

Руль в новом Ниссан Сентра такой же как и в Qashqai 2. «Баранку» можно регулировать как по углу наклона, так и по вылету, однако сам диапазон настроек маловат. Впрочем, сама по себе колонка достаточно длинная, так что тянуться к рулю не придется.

Седан укомплектован мультимедийной системой Nissan Connect 2.0 Kai с 5,8-дюймовым сенсорным дисплеем. Программисты постарались избавиться от лишних прорисовок и графики, заметно упростив меню и при этом повысив время отклика на прикосновения, так что работать с такой мультимедийкой одно удовольствие.

У седана достаточно емкий бардачок, а в подлокотнике нашлось место для разъемов USB и AUX. А вот «кармашки» в передних дверях мелковаты, однако японцы предусмотрели выемки для полулитровых бутылок. Кнопки блокировки замков и стеклоподъемников не имеют подсветки, так что в темноте их придется поискать.

Классическая комбинация приборов с четырьмя циферблатами выглядит стильно, да и показания с нее читаются хорошо. Что касается кондиционера или блока двухзонного климата, который присутствует только в более дорогих версиях, то они расположены не совсем удачно — в самом низу центральной консоли.

Благодаря открывающимся на очень широкий угол дверям посадка на второй ряд Nissan Sentra очень удобная. Места сзади уйма, и при желании пассажиры среднего роста даже могут закинуть ногу на ногу. Объем багажного отсека при этом не пострадал и равен 511 литрам. Под полом багажника находится полноразмерная запаска.

Шумоизоляция у Сентры на приемлемом уровне, хотя при интенсивном разгоне в салоне отчетливо слышно «пылесосную» арию мотора. Впрочем, больше дискомфорта доставляют шумы извне (например, камушки в арках и шелест шин).

Технические характеристики

Фото нового Nissan Sentra B17

Будучи построенным на растянутой ниссановской платформе V, седан Ниссан Сентра достигает в длину, ширину и высоту 4 625, 1 760 и 1 496 мм соответственно. Колесная база равна 2 700 миллиметров. В снаряженном состоянии машина весит от 1 216 до 1 267 кг (в зависимости от комплектации).

Схема подвески у Nissan Sentra вполне стандартная для этого класса машин. Спереди здесь установлены стойки МакФерсон, а сзади — упругая балка. Дорожный просвет (клиренс) равен 155 мм. Спереди за торможение отвечают вентилируемые дисковые тормоза, а сзади — просто дисковые.

Подробные технические характеристики Nissan Sentra

В России седан предлагается только с 1,6-литровым четырехцилиндровым двигателем HR16DE, который хорошо знаком по другим моделям концерна Renault-Nissan. Такой движок развивает 117 л.с. и 158 Нм, при этом тягу на передние колеса передает либо пятиступенчатая механика, либо ниссановский вариатор с семью виртуальными ступенями. Двигатель рассчитан на бензин АИ-95, однако заправляться можно и 92-ым.

Цены в России

На российском рынке модель предлагается в следующих комплектациях: Welcome, Comfort, Elegance, Elegance Plus, Elegance Connect, Elegance Plus Connect и Tekna. Актуальную информацию по стоимости модели смотрите на странице комплектации и цены Ниссан Сентра 2017.

Отзывы

Летом машина понравилась, дожили до зимы и впечатления стали менее радужными. Авто не прогревается. Впечатление, что не исправен термостат, при проверке — до открытия прибора проходит минут 30 — 40 в боксе. При этом официальный дилер советует приобрести одеяло для двигателя и закрыть радиатор. При обращении на горячую линию Ниссан эффект тот же: советуют купить одеяло, либо провести независимую экспертизу, но за свои деньги.

Исправлять выявленный недостаток никто не собирается, говорят, что массовых жалоб нет. (Получается если ты один с проблемой, то и оставайся один на один, можно одеяло купить или зимой на машине не ездить). А вот взять устранить выявленный недостаток — это нет.

Кроме того, при покупке оказывается надо проверить развал-схождение, чтобы после не регулировать его.

Из плюсов Сентры отмечу просторный салон, багажник и хорошую экономичность — заявленный расход выдерживается, но лишь при размеренной езде.

Михаилов Подшивалов, ездит на Ниссан Сентра 1.6 (117 л.с.) CVT 2015 г.в.

Машина с механической коробкой тяжела в управлении. При старте с места иногда глохнет из-за неинформативного сцепления, которое тяжело поймать. Уплотнители задних дверей вверху были приклеены на липкую ленту и уже отклеились. Уплотнитель лобового стекла снаружи и внутри местами выходит из рабочих гнезд.

В общем, Nissan Sentra никому не рекомендую. От Ниссана ждал лучшего качества. После покупки обнаружил царапины, что-то делали с крышкой багажника. Проявились царапины около ручки задней двери.

Владимир Гладкий, ездит на Nissan Sentra 1.6 (117 л.с.) MT 2016 г.

После УАЗа, Волги, Нексии и Кашкая Ниссан Сентра выше всяких похвал. В салоне диван в полный рост, в багажнике — лодка мотор, палатка и всякая мелочь. Подвеска и шумка хорошие. Расход топлива смешанный 6,3 л/100 км. По трассе на обгоне полный контроль, но в городе не для гонок.

Недостатки очень мелкие и поэтому досадные, в основном касаются заводской сборки(уплотнитель на задней правой двери).

Александр Тимофеев, ездит на Nissan Sentra 1.6 (117 л.с.) на механике 2014 г.

Тест-драйв

Евгений Липовицкий из издания Колеса.ру протестировал седан Ниссан Сентра Б17, и вот что он о нем пишет:

«Маловато будет 117 сил для счастья-то» — думал я перед стартом. И как приятно сознавать, что ошибался. Все 117 «лошадок» усердно трудятся, вполне бодро разгоняя вполне солидную машину. Да, о спортивных амбициях можно забыть, но медленной Sentra совсем не кажется.

И заслуга в этом не только самого мотора, но и подвески. Она очень мягкая и спокойно допускает при разгоне ощутимое «приседание» на заднюю ось. За счет этого вестибулярный аппарат воспринимает перемещение более остро.

На рычаге коробки передач, прямо под большим пальцем, находится кнопка, активирующая спортивный режим. В нем мотор Сентры сразу выходит на повышенные обороты, а реакция на подачу газа обостряется. Удобно включать как раз во время обгонов и выключать сразу после — не надо искать кнопку, отвлекаться от дороги.

Правда, повороты Ниссан Сентра не очень любит — крены сильно ощутимы. Вот она, американская родословная! Но подвеска действительно очень хорошо отрабатывает все препятствия, которые только можно найти в испанской глубинке. Спокойные водители точно оценят.

Немаловажный бонус для спокойных водителей — экономичность. На 130 км/ч при включенном круиз-контроле машина показала расход 7,7 л/100 км. Средний показатель за весь тест — не более 9,5 л. Неплохо.

Смотреть еще видео тест-драйвы Ниссан Сентры

Быстрый подбор автомобиля