Продажи нового Nissan Pathfinder 4 поколения, растерявшего свои внедорожные способности и превратившегося в вальяжный семейный кроссовер, начались на российском рынке в 2014 году. Модель также обзавелась гибридной модификацией и третьим рядом сидений.
Экстерьер
Внешность Ниссан Патфайндер 2017-2018 в новом кузове R52 выполнена в актуальной фирменной стилистике японской марки и напоминает остальных представителей линейки кроссоверов и внедорожников. Он выглядит крупновато и солидно, хотя по форме немного «смахивает» на минивен.
Перейти в фотогалерею нового Ниссан Патфайндер 4
Большую часть площади передка нового Ниссан Патфайндер 2017 занимает радиаторная решетка с толстым обрамлением и головная оптика, а еще все это «сдобрено» большим количеством хромировки.
Капот с практически отсутствующим рельефом ближе к краю немного опускается вниз. Внизу имеем еще одну радиаторную решетку и противотуманные фары по краям в круглом хромированном обрамлении.
Профиль нового Nissan Pathfonder 2017 года не может похвастаться чем-то неординарным, а его единственной особенностью являются пышные заокругленности в области задней и передней арки.
В нижней части обеих дверей имеются декоративные хромированные накладки, гармонирующие с рейлингами на крыше. На крышке багажника установлен спойлер с комбинированным окрасом: верхняя часть под цвет кузова, а нижняя — черная.
Пятая дверь занимает практически всю корму автомобиля. Несколько несуразно смотрится на относительно недешевой модели устаревшая антенна. Внушительно выглядит спойлер с интегрированным стоп-сигналом. Фонари небольшого размера и разделяются на две части, одна из которых располагается на двери.
Салон
В салоне Ниссан Патфайндер 2024 в новом кузове 52 светло и просторно, как и полагается большому семейному автомобилю. Хоть это и не премиальная модель уровня Infiniti QX60, дизайнерам удалось подобрать материалы таким образом, что они смотрятся весьма неплохо. Правда, не везде в салоне приятный на ощупь и мягкий пластик.
Перед водителем кожаный мультифункциональный руль с несколько непривычным расположением кнопок, за которым установлена панель приборов с традиционной компоновкой — два аналоговых блюдца тахометра и спидометра, между которыми установлен слегка утопленный и наклоненный информационный дисплей.
Аналогичным образом установлен экран мультимедийной системы, кнопки управления которой немного вынесены вперед в виде клавиатуры, а вот к остальным кнопкам, например, управления климатом, расположенным ниже, доступ уже совсем неудобный, к тому же результаты изменений отображаются сверху на экране «мультимедийки».
В остальном салон нового Nissan Pathfinder IV (R32) просторный и удобный, хотя есть и замечания. Подушка передних кресел немного коротковата, а задний диван низковат и сидеть на нем не очень удобно. Третий ряд для взрослых не подходит точно, а детям может быть удобно только маленького возраста, зато там есть крепления для детских кресел.
Характеристики
Ниссан Патфайндер 4 — это семейный кроссовер в пятиместном кузове с салоном рассчитанным максимум на семь человек. Автомобиль обладает следующими габаритами размерами: длина – 5 008 мм, ширина – 1 960 мм, высота – 1 783 мм, а размер колесной базы – 2 900 мм.
Снаряженная масса автомобиля составляет от 1 985 до 2 083 кг. Минимальный объем багажника заявлен 453 литра, со сложенным третьим рядом — 1 353 литра, а если сложить еще второй ряд, то отсек увеличится до 2 260 л.
Технические характеристики Ниссан Патфайндер R32
Кроссовер имеет независимую пружинную подвеску: переднюю типа McPherson, а заднюю многорычажную. Передние тормоза дисковые вентилируемые, а задние — просто дисковые. Ниссан Пасфайндер оснащается 18-дюймовыми колесами с шинами 235/65 или 20-дюймовыми 235/55. Дорожный просвет — 181,5 мм.
Российская версия вседорожника в настоящее время предлагается с единственным двигателем — 3,5-литровой V-образной «шестеркой» с отдачей 249 л.с. и 325 Нм крутящего момента. Двигатель агрегатируется исключительно с вариатором и системой полного привода.
Цена в России
Комплектации нового Ниссан Патфайндер 2024 в России
Отзывы
Владею 9 месяцев. Летом буду продавать. Облезла решетка хромированная радиатора. На крыше появились пятна ржавчины. Цвет белый, поэтому их очень видно. Не удивлюсь, что скоро зацветет 5-ая дверь. Сегодня поставил к дилеру клеить на бампер, крышу и капот бронь пленку. Попал на 34000 рублей. Первый раз сталкиваюсь с такими проблемами с автомобилем за 2,5 млн.
Застрял на ровной дороге в снегу. Помог трактор. При морозе ниже -15 градусов на руле не убавляется громкость музыки. Отклеилась бронь пленка на задней двери у колеса. Из под арок задних колес при влажной погоде вываливается шумка.
Родные ковры салона выкинул (4 500 рублей). Они вообще ничего не закрывают на полу. И это за девять месяцев эксплуатации. Расход летом в смешанном режиме более 20 литров.
Не покупайте эту машину. За такие деньги Вы получите себе геморрой, который не должен быть. Избавлюсь от этого внедорожника не думая . И денег потерянных будет не жалко!
Отзыв о Ниссан Патфайндер 3.5 на вариаторе 2015 г.в.
Читать еще отзывы про новый Ниссан Патфайндер 4
Тест-драйв
Павел Карин из издания Драйв.ру провел сравнительный тест-драйв Nissan Pathfinder 4 и Honda Pilot:
В разгоне Ниссана с двигателем 3.5 V6 (249 л.с.) и вариатором, напротив, есть плавность, но нет живости. Он менее охотно ползет с отпущенным газом в пробке, его чаще подгоняешь.
Реакции на газ нелинейные: нажал сильно — получил чуть, на ускорения после замедления бесступенчатая трансмиссия реагирует с задержками. Нежелательные паузы отчасти нивелирует спортрежим, но ездить в нем постоянно — не вариант: обороты слишком высоки.
При разгоне в пол Nissan Pathfinder 4 из-за непрочной обратной связи с силовым агрегатом воспринимается более медленным автомобилем, чем Honda, хотя по паспорту он быстрее набирает 100 км/ч: 8,5 с против 9,1. Вдобавок сложно терпеть высокочастотный рев ниссановской «шестерки», загнанной вариатором на 6 700 об/мин, особенно после тенора Пилота.
С тормозами у обоих кроссоверов порядок, но в Хонде они понравились чуть больше: замедление там дозируешь не столько ходом педали, как в Ниссане, сколько усилием на ней.
Nissan хорош только на прямой. Когда же поворачиваешь вибронагруженную баранку, которой ассистирует электрогидравлика, Pathfinder R32 думает, кренится — и только потом поворачивает, не утруждаясь созданием обратной связи. Руль вдобавок очень туг на парковке.
Ниссан на асфальтовых волнах «вздыхает» вплоть до подруливаний, замечает больше дорожных изъянов и громче их озвучивает, а запас энергоемкости у него ниже — иной раз его можно выбрать даже на асфальте.
При этом «мозги» Ниссана допускают интенсивную пробуксовку разгруженных колес и потому новый Патфайндер 2017 с клиренсом 181 мм иной раз стоит там, где Pilot едет.