A Alfa Romeo
  Audi
 
B Bentley
  BMW
F Fiat
  Ford
 
G Genesis
 
H Honda
  Hummer
  Hyundai
I Infiniti
 
J Jaguar
  Jeep
 
K KIA
  Mitsubishi
N Nissan
 
O Opel
 
P Peugeot
  Porsche
  Suzuki
T Toyota
 
V Volkswagen
  Volvo

Обзор нового Nissan Pathfinder 2017-2018

Nissan Pathfinder 4

Продажи нового Nissan Pathfinder 4 поколения, растерявшего свои внедорожные способности и превратившегося в вальяжный семейный кроссовер, начались на российском рынке в 2014 году. Модель также обзавелась гибридной модификацией и третьим рядом сидений.

Экстерьер

Внешность Ниссан Патфайндер 2017-2018 в новом кузове R52 выполнена в актуальной фирменной стилистике японской марки и напоминает остальных представителей линейки кроссоверов и внедорожников. Он выглядит крупновато и солидно, хотя по форме немного «смахивает» на минивен.

Фото нового Nissan Pathfinder 4

Перейти в фотогалерею нового Ниссан Патфайндер 4

Большую часть площади передка нового Ниссан Патфайндер 2017 занимает радиаторная решетка с толстым обрамлением и головная оптика, а еще все это «сдобрено» большим количеством хромировки.

Капот с практически отсутствующим рельефом ближе к краю немного опускается вниз. Внизу имеем еще одну радиаторную решетку и противотуманные фары по краям в круглом хромированном обрамлении.

Профиль нового Nissan Pathfonder 2017 года не может похвастаться чем-то неординарным, а его единственной особенностью являются пышные заокругленности в области задней и передней арки.

В нижней части обеих дверей имеются декоративные хромированные накладки, гармонирующие с рейлингами на крыше. На крышке багажника установлен спойлер с комбинированным окрасом: верхняя часть под цвет кузова, а нижняя — черная.

Пятая дверь занимает практически всю корму автомобиля. Несколько несуразно смотрится на относительно недешевой модели устаревшая антенна. Внушительно выглядит спойлер с интегрированным стоп-сигналом. Фонари небольшого размера и разделяются на две части, одна из которых располагается на двери.

Салон

Фото салона Ниссан Патфайндер 4

В салоне Ниссан Патфайндер 2017 в новом кузове 52 светло и просторно, как и полагается большому семейному автомобилю. Хоть это и не премиальная модель уровня Infiniti QX60, дизайнерам удалось подобрать материалы таким образом, что они смотрятся весьма неплохо. Правда, не везде в салоне приятный на ощупь и мягкий пластик.

Перед водителем кожаный мультифункциональный руль с несколько непривычным расположением кнопок, за которым установлена панель приборов с традиционной компоновкой — два аналоговых блюдца тахометра и спидометра, между которыми установлен слегка утопленный и наклоненный информационный дисплей.

Аналогичным образом установлен экран мультимедийной системы, кнопки управления которой немного вынесены вперед в виде клавиатуры, а вот к остальным кнопкам, например, управления климатом, расположенным ниже, доступ уже совсем неудобный, к тому же результаты изменений отображаются сверху на экране «мультимедийки».

В остальном салон нового Nissan Pathfinder IV (R32) просторный и удобный, хотя есть и замечания. Подушка передних кресел немного коротковата, а задний диван низковат и сидеть на нем не очень удобно. Третий ряд для взрослых не подходит точно, а детям может быть удобно только маленького возраста, зато там есть крепления для детских кресел.

Характеристики

Фото салона Ниссан Патфайндер 4

Ниссан Патфайндер 4 — это семейный кроссовер в пятиместном кузове с салоном рассчитанным максимум на семь человек. Автомобиль обладает следующими габаритами размерами: длина – 5 008 мм, ширина – 1 960 мм, высота – 1 783 мм, а размер колесной базы – 2 900 мм.

Снаряженная масса автомобиля составляет от 1 985 до 2 083 кг. Минимальный объем багажника заявлен 453 литра, со сложенным третьим рядом — 1 353 литра, а если сложить еще второй ряд, то отсек увеличится до 2 260 л.

Технические характеристики Ниссан Патфайндер R32

Кроссовер имеет независимую пружинную подвеску: переднюю типа McPherson, а заднюю многорычажную. Передние тормоза дисковые вентилируемые, а задние — просто дисковые. Ниссан Пасфайндер оснащается 18-дюймовыми колесами с шинами 235/65 или 20-дюймовыми 235/55. Дорожный просвет — 181,5 мм.

Российская версия вседорожника в настоящее время предлагается с единственным двигателем — 3,5-литровой V-образной «шестеркой» с отдачей 249 л.с. и 325 Нм крутящего момента. Двигатель агрегатируется исключительно с вариатором и системой полного привода.

Цена в России

Новый кроссовер Nissan Pathfinder 4 продается в России в четырех комплектациях: Mid, High, High+ и Top. Цены на Ниссан Патфайндер 2017 в новом кузове варьируются от 2 460 000 до 2 760 000 рублей.

Комплектация Цена, руб.
3.5 (249 л.с.) Mid AWD CVT 2 460 000
3.5 (249 л.с.) High AWD CVT 2 610 000
3.5 (249 л.с.) High+ AWD CVT 2 680 000
3.5 (249 л.с.) Top AWD CVT 2 760 000
CVT — бесступенчатый вариатор
AWD — полный привод (подключаемый)

Комплектации нового Ниссан Патфайндер 2017 в России

Отзывы

До этого был дизельный Nissan Pathfinder R51 и механика, решил поменять на бензин и вариатор.

Салон у нового заточен на комфорт — для поездок с семьей идеален. Прекрасный разгон, хорошая шумоизоляция, классная музыка. Управляется машина легко, очень подходит для дальних поездок.

Виктор Трекин, ездит на Nissan Pathfinder 3.5 (249 л.с.) CVT 2014 г.

Понравился и мне, и жене, иначе бы не взяли, но без фанатизма. Хороший компромисс, когда не хватает на более «породистого» коня. В принципе все хорошо, но как всегда чего-то не хватает.

Из недостатков нового Ниссан Патфайндер отмечу:

1. Свет отвратный и не современная оптика, буду линзовать, сейчас езжу на до упора опущенном дальнем.

2. ЛКП слабовато, уже появляются сколы, бегом на бронь.

3. Салон по дизайну хорош, но явно «унижен» перед Инфинити, чувствуется дешевизна в мелочевке, да и пластик могли бы сделать мягким.

4. Не складываются зеркала с кнопки (конструктив)!

5. Лобовое (не усмотрел сразу) с завода пришло «левое» (российская сборка).

Сергей Михайлюк, ездит на Ниссан Патфайндер 3.5 (249 л.с.) CVT 2014 г.в.

Машина очень плохая — «зацвела» через 2 месяца вся по кругу: крыша, двери, даже под крышкой багажника, и это при стоимости 2 430 000 рублей + допов на 100 000 р. Объясняют: она ведь белая (то есть мне 18 000 за цвет не хватило), капот трясется на 100 км/ч.

В дилерском центре инженер по гарантии сказал, что машина сертифицирована для поездок по дорогам общего пользования не более 110 км/ч, и это при 249 лошадках…

Подкрылок отвисает, сказали, но он же войлочный, что вы хотите: намокает и отвисает, защитная лента на крыле уже от защищалась — внизу болтается, коробка на малых оборотах дергается.

Ольга Столярова, ездит на Nissan Pathfinder 3.5 (249 л.с.) на вариаторе 2014 г.

На ТО-1 15 000 км поменял передние и задние тормозные колодки, которые после 5 000 км просто свистели, с ума сводили, что было для меня неожиданным сюрпризом, ТО обошлось в 30 000 рублей, офигеть!

А проехав еще 1 000 км за месяц раздолбились передние втулки стабилизатора, которые теперь жду, пока приедут под заказ из Москвы, ориентировочный срок -минимум две недели.

На станции официалы сказали ездий не гони, остальное — это шаровые, подшипники ступиц, рулевые наконечники и многое другое не раздолбяться, чему я сомневаюсь. Если бы мне пришлось выбирать машину снова, то новый Ниссан Патфайндер я не купил бы никогда — машина не для России вообще, ну значит не для нас.

Подвеска предназначена для хороших, широких и ровных дорог — очень слабая. Вопрос, а где такие дороги ? Стекло переднее с паутинкой для подогрева, а его нет — весело, а платить придется, если разобьется и за эту функцию.

Кушает 15-20 на 100 км. Штатная версия навигатора — ее просто нет, на японцев такой прикол не похож, наверное, уже кто-то залез своими наглыми загребущими, бестактными ручонками. Очень много неприятных сюрпризов.

Олег Зотов, ездит на Ниссан Патфайндер 3.5 (249 л.с.) CVT 2014 г.в.

Тест-драйв

Павел Карин из издания Драйв.ру провел сравнительный тест-драйв Nissan Pathfinder 4 и Honda Pilot:

Хуже у Патфайндера и обзорность: выше капот, шире зона, перекрываемая основаниями зеркал и передних стоек, сильнее мешают задние подголовники, а у камер кругового обзора — безобразное разрешение.

В разгоне Ниссана с двигателем 3.5 V6 (249 л.с.) и вариатором, напротив, есть плавность, но нет живости. Он менее охотно ползет с отпущенным газом в пробке, его чаще подгоняешь.

Реакции на газ нелинейные: нажал сильно — получил чуть, на ускорения после замедления бесступенчатая трансмиссия реагирует с задержками. Нежелательные паузы отчасти нивелирует спортрежим, но ездить в нем постоянно — не вариант: обороты слишком высоки.

При разгоне в пол Nissan Pathfinder 4 из-за непрочной обратной связи с силовым агрегатом воспринимается более медленным автомобилем, чем Honda, хотя по паспорту он быстрее набирает 100 км/ч: 8,5 с против 9,1. Вдобавок сложно терпеть высокочастотный рев ниссановской «шестерки», загнанной вариатором на 6 700 об/мин, особенно после тенора Пилота.

С тормозами у обоих кроссоверов порядок, но в Хонде они понравились чуть больше: замедление там дозируешь не столько ходом педали, как в Ниссане, сколько усилием на ней.

Nissan хорош только на прямой. Когда же поворачиваешь вибронагруженную баранку, которой ассистирует электрогидравлика, Pathfinder R32 думает, кренится — и только потом поворачивает, не утруждаясь созданием обратной связи. Руль вдобавок очень туг на парковке.

Ниссан на асфальтовых волнах «вздыхает» вплоть до подруливаний, замечает больше дорожных изъянов и громче их озвучивает, а запас энергоемкости у него ниже — иной раз его можно выбрать даже на асфальте.

При этом «мозги» Ниссана допускают интенсивную пробуксовку разгруженных колес и потому новый Патфайндер 2017 с клиренсом 181 мм иной раз стоит там, где Pilot едет.

Смотреть еще видео тест-драйвы Nissan Pathfinder 4

Быстрый подбор автомобиля