A Alfa Romeo
  Audi
 
B Bentley
  BMW
F Fiat
  Ford
 
G Genesis
 
H Honda
  Hummer
  Hyundai
I Infiniti
 
J Jaguar
  Jeep
 
K KIA
  Mitsubishi
N Nissan
 
O Opel
 
P Peugeot
  Porsche
  Suzuki
T Toyota
 
V Volkswagen
  Volvo

Обзор нового Nissan Murano 2017-2018

Nissan Murano 3

Третье поколение Nissan Murano в новом кузове Z52 дебютировало публично в рамках автосалона в Нью-Йорке весной 2014. Старт продаж модели в России пришелся на сентябрь 2016 года.

Экстерьер

Кроссовер, наверное, обладает наиболее «космической» внешностью из всех моделей Nissan. Являясь этакой переходной моделью — у младших моделей более простая внешность, тогда как у старших она другая, традиционная. Внешность нового Ниссан Мурано 2017-2018 года действительно вызывает какие-то ассоциации с космическим кораблем — автомобиль с широким и низким силуэтом.

Фото нового Nissan Murano 3 (Z52)

Перейти в фотогалерею нового Ниссан Мурано 3

Основными элементами передней части новой модели Nissan Murano 2017, конечно, является большая радиаторная решетка в фирменном стиле V-Motion, которая как бы выплывает из опускающегося капота и окружена бумерангообразными головными фарами сложной формы. Внизу есть еще одна узкая решетка по бокам которой расположились противотуманные фары.

Профиль Ниссан Мурано 2017-2018 в новом кузове Z52 также выглядит необычно. В нем сочетаются изогнутые выпуклые поверхности и линии, округлые и прямые. Лобовое стекло кроссовера довольно сильно наклонено назад, как и крыша, опускающаяся в задней части, а черные средние и задние стойки придают ей эффект парящей.

Спойлер, который сзади выглядит очень компактно, при взгляде с кормы смотрится весьма внушительно. Задние фонари могут похвастаться еще более замысловатым и сложным дизайном по сравнению с головной оптикой. Стекло из-за тени спойлера выглядит еще уже, чем оно есть на самом деле, а дверь имеет выпуклый рельеф. Снизу по-спортивному выглядывают трапециевидные выхлопные патрубки.

Салон

Фото салона Ниссан Мурано 3

Салон нового Ниссан Мурано 2017 г с его футуристическим экстерьером не перекликается абсолютно. Здесь все консервативно, плавно и мягко. Хотя по сравнению с предшественником наблюдается масса улучшений, включая качество материалов и уровень комфорта.

Передняя панель автомобиля выглядит пустовато, во всяком случае, со стороны пассажира. В распоряжении водителя довольно крупный четырехспицевый руль с не очень удобными кнопками, за которыми просматривается крупная «приборка» в традиционной компоновке — два аналоговых колодца со скоростью и оборотами, между которыми отображается остальная, необходимая водителю информация.

Центральная консоль начинается с дефлекторов вентиляции, под которыми установлен блок информационно-развлекательного комплекса — экран с элементами управления по бокам, а ниже набор кнопок и «крутилок» для управления климатом.

Новый Ниссан Мурано 2017-2018 получил комфортные кожаные сиденья с подогревом и вентиляцией (опционально). Сзади установлен удобный диван, а пассажиры, сидящие на нем, не будут испытывать недостаток пространства — места там предостаточно.

Характеристики

Фото салона Ниссан Мурано 3

Nissan Murano 3 в новом кузове 52 выполнен в пятидверном кузове с пятиместной компоновкой салона. Габариты размеры автомобиля следующие: длина — 4 898 мм, ширина — 1 915 мм, высота — 1 691 мм, а размер колесной базы составляет 2 825 мм. Минимальная снаряженная масса в переднеприводном исполнении составляет 1 737 кг, с полным приводом -1 818 кг, гибрид — 1 912 кг. Объем багажника ваьируется от 454 до 1 603 литров.

Подробные технические характеристики Nissan Murano 3

Российская версия кроссовера предлагается с двумя силовыми установками: 3,5-литровая V-образная бензиновая «шестерка» мощностью 249 л.с. и 234-сильная гибридная система с 2,5-литровой «турбочетверкой». Трансмиссия одна — вариатор, а привод может быть передним или полным.

Новая модель Ниссан Мурано 2017-2018 оснащается независимой пружинной подвеской: передняя типа McPherson, а задняя многорычажная. На обеих осях установлены дисковые тормоза, но спереди вентилируемые. Колеса 18-дюймовые размерностью 235/65 R18 или 20-дюймовые — 235/55R20.

Цена в России

Новый кроссовер Nissan Murano 3 продается в России в четырех комплектациях: Mid, High, High+ и Top. Цены на Ниссан Мурано 2017 в новом кузове варьируются от 2 460 000 до 3 265 000 рублей.

Комплектация Цена, руб.
3.5 (249 л.с.) Mid 2WD CVT 2 460 000
3.5 (249 л.с.) Mid 4WD CVT 2 580 000
3.5 (249 л.с.) High 4WD CVT 2 730 000
3.5 (249 л.с.) High+ 4WD CVT 2 800 000
3.5 (249 л.с.) Top 4WD CVT 2 890 000
2.5 (234 л.с.) Top 4WD CVT 3 265 000
CVT — бесступенчатый вариатор
4WD — полный привод (подключаемый)

Комплектации нового Ниссан Мурано 2017 в России

Отзывы

Новый Ниссан Мурано 3 и впрямь получился отменным. И внешность, и динамика, и шумка, и ход и набор опций (у меня авто в топе), при ценнике в 2,89 млн. поистине впечатляют.

Я проехал на авто большую часть страны в октябре 2016, но ощущения восторга не покидают меня до сих пор. С моей больной поясницей — никакого дискомфорта, наоборот, полное спокойствие.

Авто очень динамичен при старте, но при этом внушает полную уверенность в управляемости ни смотря на всю плавность хода.
Разочаровала только музыка BOSE: минимум регулировок, практическое отсутствие эквалайзера, ожидал большего…

Алексей ездит на Nissan Murano Z52 3.5 (249 л.с.) CVT AWD 2016 г.

Nissan Murano Z52 — автомобиль вполне нормальный, без каких-либо эмоций. Дизайн интересный. Все менеджеры говорили, что якобы конкурент у него RX 350. Наверно не ездили ни разу на Лексусах.

Проехал почти 10 000 км, проблем нет, кроме того, что иногда поворотники перестают издавать тикающий звук. При открытии шторки люка становится холоднее. Может так конечно у всех.

Для семьи из 4 человек вполне подходит. До этого с апреля по август 2016 ездил на новом Патфайндере, но после 5 случаев отключения двигателя во время движения дилер всетаки поменял его на Мурано.

Сам бы за 2,89 новый Мурано никогда не купил. Не стоит он этого. Хотя сейчас ничего похоже не стоит тех денег, которые просят.

Владелец ездит на Ниссан Мурано 3.5 (249 л.с.) CVT AWD 2016 года

В целом мне пока все нравится, но на этой машине мне абсолютно не хочется гонять. Уж не знаю почему. Едешь себе тихо-спокойной и никуда не торопишься. Видимо, огромные размеры не располагают к быстрой езде.

Если бы Мазда поторопилась с выпуском СХ-9 в России, я бы задумался над выбором, а сейчас у нового Мурано по цене попросту нет конкурентов. Все одноклассники намного дороже. Со скидкой он мне обошелся в 2 300 000 руб. + за допы я не заплатил ни копейки.

Я считаю, что с таким движком (V6 3,5 литра 249 л.с.) и комплектацией — аналогов нет вообще. В салоне Тойоты стоял РАВ4 в максималке за 2,2 млн. Тойота вообще в последнее время нескромно себя ведет по отношению к покупателям.

Владелец ездит на Nissan Murano 3.5 (249 л.с.) CVT 2016 г.в.

Тест-драйв

Сравнительный тест-драйв Nissan Murano 3 и Kia Sorento Prime от Павла Карина из издания Drive.ru

По крошкам-рукояткам на центральном тоннеле не поймешь, что включено: подогрев сидений или вентиляция. Кресло водителя и впрямь кажется классным, даже если находиться в нем часами, хотя боковая поддержка едва заметна, а поясничный подпор не регулируется по высоте. Руль с громко жужжащим электроприводом хочется опустить ниже возможного, а локтям рослых водителей мешает центральный бокс.

У нового Ниссан Мурано 2017 великолепнейший двигатель V6 3.5 (249 л.с.) уходящей серии VQ и клиноцепной вариатор с гидротрансформатором вместо прежнего клиноременного. Трогается он живо, но при плавном педалировании реакции на газ то нет, то она слишком резкая. Выручает (в кои веки!) режим Eco, который включается кнопкой слева от руля.

Тормоза больше понравились у Ниссана: чуткие, с немного высоковатым усилием в пределе, но в основном ясные и однозначные. А вот гидравлический» руль у Мурано тугой. С ростом скорости баранка становится легче, лишая водителя какой-либо информации, кроме ударов на неровностях в повороте.

Все дуги — на ощупь. Отклики на отклонение руля мягкие и отложенные во времени: сначала Мурано в новом кузове опирается на переднее колесо — в пределе вплоть до скольжения, сразу пресекаемого системой стабилизации, — а уже после доворачивается задней осью. Ездить так — ни проблем, ни удовольствия от процесса. Единственная водительская радость — безразличие к продавленным в асфальте колеям.

Зато Nissan Murano комфортнее. Мелких и средних неровностей тут ощущается много, но уровень возмущений некритичен, а энергоемкости подвески хватает всегда.

Смотреть еще видео тест-драйвы Nissan Murano Z52

Быстрый подбор автомобиля