A Alfa Romeo
  Audi
 
B Bentley
  BMW
 
C Cadillac
  Changan
F Fiat
  Ford
 
G Geely
  Genesis
 
H Honda
  Hummer
  Hyundai
I Infiniti
 
J Jaguar
  Jeep
 
K KIA
 
L Lada
N Nissan
 
O Opel
 
P Peugeot
  Porsche

Mitsubishi Eclipse Cross 2018-2019 тест-драйв

Mitsubishi Eclipse Cross

На российском рынке дебютировал Мицубиси Эклипс Кросс 2018, и журналист издания За рулем Петр Меньших не преминул возможностью одним из первых протестировать новинку на сочинских дорогах и бездорожье.

Заявленное время разгона с места до сотни 11,4 секунды выглядит пропастью, но это, скорее, проблема вариатора Jatco, чем мотора. На старте трансмиссия явно не дает Эклипсу реализовать весь свой потенциал, но в дальнейшем разгон очень убедительный. Вариатор теперь старается имитировать переключения 8-ступенчатого автомата, и разгон происходит более привычно, без завывания мотора на одной ноте.

Ходы подвесок вполне гражданские, учитывая, что в основе кроссовера лежит платформа Mitsubishi Lancer. Но, даже оказавшись на двух колесах при диагональном вывешивании, Эклипс продолжает движение вперед. Главное, не заставлять его трогаться с места на слишком крутых подъемах, вариатор этого не любит.

Оборотной стороной относительно скромного дорожного просвета является точная управляемость как на асфальте, так и на гравии. Эклипс едет задорно, почти так же, как и одноименное купе. Как ни странно, но даже на 18-дюймовых колесах, которые на Эклипсе предлагают уже в базе, комфорт пострадал не сильно, и только на крупных неровностях можно нарваться на пробой подвески.

Даже при отключении электронных ассистентов, автомобиль до последнего пытается двигаться в том направлении, куда повернут руль. Японцы сравнивают свою динамическую систему стабилизации курсовой устойчивости со знаменитыми активными дифференциалами Lancer Evo, но здесь она реализована исключительно благодаря тормозам. На входе в поворот электроника немного подтормаживает внутреннее колесо, таким образом помогая автомобилю попасть на дугу.



В мае 2018 компания Mitsubishi привезла в Россию свой новый кроссовер Eclipse Cross 1.5 турбо, и журналисты издания Газета.ру вызвались протестировать автомобиль. За руль новинки сел Дмитрий Катков, а сам заезд прошел в окрестностях Сочи.

в целом в салоне сидеть приятно: для обычных условий сиденья удобные, места над головой спереди хватает даже очень высоким водителям и пассажирам. Попутчики сзади тоже не станут кричать наперебой: «А мы уже приехали?», — на втором ряду тоже удобно и места хватает.

С эргономикой тут все более-менее в порядке: органы управления функционалом находятся на своих привычных местах, тянуться никуда особо не приходится. Управление медиацентром так вообще дублируется.

Так, кроме обычных «тычков» по центральному дисплею здесь можно использовать сенсорный джойстик под правой рукой около ручки управления автоматической коробкой передач. При этом система кажется не слишком понятной – смартфон удалось подключить не сразу, да и настройки звука нашлись не с первого захода.

Можно порассуждать и об особенностях адаптивного круиз-контроля. Кроссовер послушно двигается в потоке за идущим впереди транспортным средством, но тормозит резковато, да и системе предотвращения столкновений доверяться пока не хочется – особенно когда до чьей-то кормы уже 10 метров, а тревожного предупредительного писка не слышно, не говоря уж о самом экстренном торможении.

За что еще точно можно похвалить Eclipse Cross, так это за настройки подвески (спереди – «Макферсон», сзади многорычажка) – машина не только плотно стоит на трассе, но и дает разогнаться на гравийном покрытии, да и городские ямы не помеха. Все отлично и с шумоизоляцией: мотор и вариатор не воют, а камешки бьют по внутренней части арок с еле заметным шелестом.

Во время тест-драйва на дорогах вокруг Сочи удалось найти пару мест, где горная тропа вела куда-то наверх, а дорога с каждым метром становилась все хуже. Хотя момента в 250 Нм хватает, чтобы уверенно ползти в серьезную горку, переоценивать внедорожные возможности городской, по определению машины не стоит.

Журналист Комсомольской правды Василий Островской прокатился на паркетнике Мицубиси Эклипс Кросс 2017, высказав свое мнение о салоне и ездовых качествах новинки.

Салон у кроссовера не очень большой, однако пространство организовано довольно грамотно, поэтому стеснения не чувствуешь. Задний ряд сидений двигается вперед и назад, что позволяет увеличить объем багажника, сохранив посадочные места. Грузовое отделение, к слову, не очень большое, но для городского паркетника и этого вполне хватает. Жаль только электропривода двери багажника не предусмотрено.

По качеству отделки салона Eclipse Cross приятнее, чем другие автомобили Mitsubishi – включая и куда более дорогие внедорожники Pajero Sport. Здесь вдоволь мягкого, приятного на ощупь пластика, хотя и анахронизмов хватает – отдельные детали вроде перекидных клавиш включения подогрева сидений несут на себе отпечаток глубокой автомобильной старины.

В попытках приблизить свой кроссовер к современным стандартам японцы наделили его мультимедийной системой, управление которой возложено не только на сенсорный дисплей с довольно бедной графикой, но и тачпадом на центральном тоннеле, пользоваться которым совершенно неудобно.

Зато едет автомобиль неплохо. Турбомотор объемом 1,5 литра и мощностью 150 сил не слишком впечатляет разгоном, но определенно демонстрирует уверенную тягу. Вариатор слегка задумчив в момент старта, но в целом неплохо ассистирует двигателю – Эклипс Кросс набирает ход уверенно, особенно если не стесняться как следует давить на газ. Неровности кроссовер не страшат: Мицубиси старательно сглаживает дорожные неровности, растворяя их в подвеске.

Евгений Головач из издания Drive2.ru поучаствовал в сочинском тест-драйве нового Mitsubishi Eclipse Cross, прокатившись на полноприводной машине с вариатором. С его впечатлениями можно ознакомиться ниже.

Скажу честно, в начале теста я краем мозга любил «Мазду СХ5», но поездив первый день, полностью изменил моё мнение об автомобиле. У Eclipse Cross прекрасная и сбалансированная подвеска. Можно сказать, что это дерзкий автомобиль для комфортного движения по любым типам дорог.

Мы ездили на нём по горным перевалам, по разбитым грейдерным дорогам и на всех покрытиях управлять автомобилем было приятно. На горных серпантинах, благодаря замечательной системе S-AWC машина буквально ввинчивается в повороты.

При этом электроника срабатывает незаметно для водителя. Нет ни подёргивающих рывков, ни треска тормозов. Да и неглубокие броды (без фанатизма) штурмует смело. Но нужно помнить про длинный передний свес.

Была пара моментов, когда по лесной дороге, но вполне проходимой дороге встречали пару Уазиков водители которых говорили нам, что туда ехать не нужно и что мы там встанем. Но при должном умении на в общем то городском Eclipse возможно штурмовать лёгкий бездор без особых усилий.

На второй ходовой день вердикт у большинства коллег участвующих в тесте был единогласным — автомобиль получился. Можно сказать, что это любовь не с первого взгляда.

Быстрый подбор автомобиля