A Alfa Romeo
  Audi
 
B Bentley
  BMW
F Fiat
  Ford
 
G Genesis
 
H Honda
  Hummer
  Hyundai
I Infiniti
 
J Jaguar
  Jeep
 
K KIA
  Mitsubishi
N Nissan
 
O Opel
 
P Peugeot
  Porsche
  Suzuki
T Toyota
 
V Volkswagen
  Volvo

Обзор нового Lexus ES 2017-2018

Lexus ES XV60

Обновленный седан Лексус ЕС (XV60) изначально представили в середине лета 2015-го в Соединенных Штатах. В сентябре того же года российское представительство японского бренда начало принимать заказы на рестайлинговый ES. Эта модель построена на базе бизнес-седана Toyota Camry V50.

Экстерьер

В процессе рестайлинга седан Lexus ES 2017-2018 года получил фирменную «веретенообразную» радиаторную решетку, новую светодиодную головную оптику, переработанную бамперную группу и иные задние фонари. Поменялись наконечники выхлопа и расширился ассортимент колесных дисков.

Новый Лексус ЕС 250 фото

Перейти в фотогалерею нового Lexus ES

Передняя часть нового Лексус ES 2017 характеризуется огромной радиаторной решеткой с хромированным обрамлением и множеством горизонтальных ребер.

Значительно усложнилась форма головных фар, в которых появились два «зрачка» и «молниеподобная» полоска светодиодных ДХО, гармонично сочетающаяся с радиаторной решеткой. В изгибах нижней части бампера расположились противотуманные фары в паре с декоративными серебристыми изогнутыми элементами.

В боковой части Лексус ЕС 2017-2018 в новом кузове нет ничего необычного — выделяется заостряющаяся «морда» с полностью просматривающимися сбоку фарами, покатая крыша и сужающаяся линия остекления, придающие динамичность силуэту в совокупности с акульим плавником антенны.

Если посмотреть на машину сзади, довольно низко опускается линия крыши. Фонари разделены на две части: одна расположена на багажнике, вторая — торцах задних крыльев. На кромке багажника установлен маленький спойлер. Массивно смотрится нижняя часть бампера, но при этом плоско.

Интерьер

Фото салона Лексус ЕС XV60

В салоне Лексус ES 2017-2018 установлено новые рулевое колесо и рукоять рычага коробки передач, добавлены высококачественные материалы отделки, а также были расширены возможности регулировки передних кресел. Изменений больше, но все они незначительные, хотя с поставленной задачей повысить уровень премиальности автомобиля дизайнеры справились.

С водительского места Lexus ES в новом кузове XV60 видим мультифункциональный трехиспицевый кожано-металлическо-деревянный руль, за которым просматривается почти традиционная компоновка приборной панели: у тахометра и спидометра имеются полукруглые «отростки» дополнительных шкал, а между ними расположен информационный дисплей.

Правее, в верхней части панели, выполнена ниша, в которой находится экран информационно-развлекательной системы. Работа последней вызывает ряд вопросов, в том числе к графике, дружественности интерфейса и скорости работы. Ниже — два дефлектора воздуховодов и аналоговые часы между ними. Дальше идет зона с функциональными кнопками и кластер управления климатом.

Салон нового Лексус ЕС 2017 выглядит дорого, хотя «дубового» пластика в нем предостаточно. Передние кресла вполне удобны, задний ряд просторный но, эталоном комфортабельности его не назовешь. В интерьере присутствует множество мелочей, напоминающих о «камриевских» корнях, из-за которых ES можно присудить статус бюджетного Lexus.

Характеристики

Фото салона Лексус ЕС XV60

Бизнес-седан Lexus ES выполнен в четырехдверном кузове и рассчитан максимум на пять человек. У модели следующие габаритные размеры: длина – 4 910 мм, ширина – 1 821 мм, высота – 1 450 мм, а размер колесной базы – 2 820 мм. Снаряженная масса автомобиля варьируется от 1 575 до 1 620 кг, а размер багажного отделения — 460 литров.

Подробные технические характеристики Лексус ES

Передняя и задняя подвески «четырехдверки» независимые пружинные типа McPherson. Тормоза на обеих осях дисковые, но передние еще и вентилируемые. Автомобиль оснащается 17-дюймовыми колесами с шинами 215/55.

Российская версия модели доступна с тремя бензиновыми моторами:

  • «четверка» объемом 2,0 литра с отдачей 150 л.с. и 199 Нм
  • «четверка» объемом 2,5 литра с отдачей 184 л.с. и 199 Нм
  • V6 объемом 3,5 литра с отдачей 268 л.с. и 336 Нм

Все двигатели агрегатируются в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой и передач и передним приводом.

Цена в России

Новый седан Lexus ES 200 / 250 / 350 продается в России в пяти комплектациях: Comfort, Executive, Premium, Premium 2 и Luxury. Цены на Лексус ЕС 2017 в новом кузове варьируются от 2 046 000 до 3 240 000 рублей.

Комплектация Цена, руб.
2.0 (150 л.с.) Comfort AT6 2 046 000
2.5 (184 л.с.) Comfort AT6 2 273 000
2.0 (150 л.с.) Executive AT6 2 335 000
2.5 (184 л.с.) Premium AT6 2 528 000
2.5 (184 л.с.) Premium 2 AT6 2 701 000
3.5 (249 л.с.) Premium AT6 2 821 000
2.5 (184 л.с.) Luxury AT6 2 942 000
3.5 (249 л.с.) Luxury AT6 3 240 000
AT6 — шестиступенчатая АКПП

Комплектации Лексус ES 2017 в России

Отзывы

Как только завел автомобиль и выехал из салона, то сомнения по поведу того, что это та же Камри, отпали полностью. Тишина в салоне, подвеска просто сказка, автомат работает отлично, переключений передач не ощущается, никаких сверчков, да и внутри все гармонично.

Прошел обкатку 2 000 км в щадящем режиме, не ездил больше 60-70 км/ч, не давал больше 2 000 оборотов. Расход составляет 9,8 литров, динамики достаточно, по городу разницы в динамике с Камри не заметил. По трассе автомобиль ведет себя уверенно, на обгонах тоже все хорошо. Расход составил 6,5 л.

Достоинств у данного автомобиля очень много, проще перечислить недостатки:
— Нет кнопки закрывания багажника;
— Нет подогрева лобового стекла;
— Нет навигации;
— Нет подогрева руля;
— Нет кнопки климат-контроля, все через меню;
— Нет возможности закрыть центральные воздуховоды;
— Нет отсека для очков, маленький бардачок.

Отзыв о Лексус ES 200 (150 л.с.) автомат 2017 года

Читать еще отзывы про новый Лексус ES

Тест-драйв

Максим Березкин из издания Колеса.ру протестировал обновленный седан Lexus ES 200 и делится впечатлениями:

Аккомпанемент штатной аудиосистемы тоже не радует, звук даже для условно дорого автомобиля «плоский», с выраженной «серединой».

Кстати, с комфортом у кабинета тоже не все гладко. Подвеска мягкая, и это здорово. На хорошей дороге ES 200 как по маслу шлепает своими 17-дюймовыми катками. Но поди отыщи у нас ровный асфальт — его и на федеральных трассах-то днем с огнем, чего уж говорить про местные. Вот и потряхивает то и дело чиновное тело, даже пробои нередки!

«Баранка» в руках лежит отменно, сам по себе штурвал невесомый, хоть одним пальчиком крути — ни к чему нам лишние физические нагрузки. В салоне Лексуса ЕС тишина — шум от дороги и мотора ни при каких условиях не нарушает комфорт.

Коли скучно, то можно поиграться с контроллером выбора режимов движения. Их всего три: Eco, Normal и Sport. В первом автомобиль реагирует на акселератор максимально вяло, как только возможно.

В последнем — начинает судорожно тасовать передачи, да только возможности 150-сильного двухлитрового атмосферника не позволяют извлечь из этой суеты какой-либо внятной пользы. Вот средний режим Normal — идеальный вариант».

Смотреть еще видео тест-драйвы Лексус ЕС




Lada Vesta SW Cross
Range Rover Velar
Toyota Camry V70
Быстрый подбор автомобиля