A Alfa Romeo
  Audi
 
B Bentley
  BMW
F Fiat
  Ford
 
G Genesis
 
H Honda
  Hummer
  Hyundai
I Infiniti
 
J Jaguar
  Jeep
 
K KIA
  Mitsubishi
N Nissan
 
O Opel
 
P Peugeot
  Porsche
  Suzuki
T Toyota
 
V Volkswagen
  Volvo

Lexus ES XV60

Lexus ES XV60

Обновленный седан Лексус ЕС (XV60) изначально представили в середине лета 2015-го в Соединенных Штатах. В сентябре того же года российское представительство японского бренда начало принимать заказы на рестайлинговый ES. Эта модель построена на базе бизнес-седана Toyota Camry V50.

Экстерьер

В процессе рестайлинга седан Lexus ES 2017-2018 года получил фирменную «веретенообразную» радиаторную решетку, новую светодиодную головную оптику, переработанную бамперную группу и иные задние фонари. Поменялись наконечники выхлопа и расширился ассортимент колесных дисков.

Новый Лексус ЕС 250 фото

Перейти в фотогалерею нового Lexus ES

Передняя часть нового Лексус ES 2017 характеризуется огромной радиаторной решеткой с хромированным обрамлением и множеством горизонтальных ребер. Значительно усложнилась форма головных фар, в которых появились два «зрачка» и «молниеподобная» полоска светодиодных ДХО, гармонично сочетающаяся с радиаторной решеткой. В изгибах нижней части бампера расположились противотуманные фары в паре с декоративными серебристыми изогнутыми элементами.

В боковой части Лексус ЕС 2017 в новом кузове нет ничего необычного — выделяется заостряющаяся «морда» с полностью просматривающимися сбоку фарами, покатая крыша и сужающаяся линия остекления, придающие динамичность силуэту в совокупности с акульим плавником антенны.

Если посмотреть на машину сзади, довольно низко опускается линия крыши. Фонари разделены на две части: одна расположена на багажнике, вторая — торцах задних крыльев. На кромке багажника установлен маленький спойлер. Массивно смотрится нижняя часть бампера, но при этом плоско.

Интерьер

Фото салона Лексус ЕС XV60

В салоне Лексус ES 2017-2018 установлено новые рулевое колесо и рукоять рычага коробки передач, добавлены высококачественные материалы отделки, а также были расширены возможности регулировки передних кресел. Изменений больше, но все они незначительные, хотя с поставленной задачей повысить уровень премиальности автомобиля дизайнеры справились.

С водительского места Lexus ES в новом кузове XV60 видим мультифункциональный трехиспицевый кожано-металлическо-деревянный руль, за которым просматривается почти традиционная компоновка приборной панели: у тахометра и спидометра имеются полукруглые «отростки» дополнительных шкал, а между ними расположен информационный дисплей.

Правее, в верхней части панели, выполнена ниша, в которой находится экран информационно-развлекательной системы. Работа последней вызывает ряд вопросов, в том числе к графике, дружественности интерфейса и скорости работы. Ниже — два дефлектора воздуховодов и аналоговые часы между ними. Дальше идет зона с функциональными кнопками и кластер управления климатом.

Салон нового Лексус ЕС 2017 выглядит дорого, хотя «дубового» пластика в нем предостаточно. Передние кресла вполне удобны, задний ряд просторный но, эталоном комфортабельности его не назовешь. В интерьере присутствует множество мелочей, напоминающих о «камриевских» корнях, из-за которых ES можно присудить статус бюджетного Lexus.

Характеристики

Фото салона Лексус ЕС XV60

Бизнес-седан Lexus ES выполнен в четырехдверном кузове и рассчитан максимум на пять человек. У модели следующие габаритные размеры: длина – 4 910 мм, ширина – 1 821 мм, высота – 1 450 мм, а размер колесной базы – 2 820 мм. Снаряженная масса автомобиля варьируется от 1 575 до 1 620 кг, а размер багажного отделения — 460 литров.

Подробные технические характеристики Лексус ES

Передняя и задняя подвески «четырехдверки» независимые пружинные типа McPherson. Тормоза на обеих осях дисковые, но передние еще и вентилируемые. Автомобиль оснащается 17-дюймовыми колесами с шинами 215/55.

Российская версия модели доступна с тремя бензиновыми моторами:

  • «четверка» объемом 2,0 литра с отдачей 150 л.с. и 199 Нм
  • «четверка» объемом 2,5 литра с отдачей 184 л.с. и 199 Нм
  • V6 объемом 3,5 литра с отдачей 268 л.с. и 336 Нм

Все двигатели агрегатируются в паре с шестиступенчатой автоматической коробкой и передач и передним приводом.

Цены в России

Бизнес-седан предлагается на российском рынке в версиях ES 200 (Comfort, Executive), ES 250 (Comfort, Premium, Premium 2), ES 350 (Premium, Luxury). Актуальную информацию по стоимости модели смотрите на странице комплектации и цены Лексус ES 2017.

Отзывы

Комплектация Премиум 2. Lexus ES 250 рассчитана на аудиторию 40+))) Для молодых и активных людей, конечно же, ES 350.

Динамики, как для меня, вполне достаточно. Вменяемый руль, предсказуемое поведение на дороге. Доволен своим выбором, можно сказать счастлив)))

Игорь ездит на Lexus ES 2.5 (184 л.с.) AT 2015 г.

Не очень нравиться просмотр функций при помощи авто «мыши», в дороге неудобно. Навигатор слишком говорливый. Расход в городе 12 л., трасса — 7л. Автомат тупит, часто перехожу в ручной режим. Просмотр расхода топлива тож неудобен.

Прошло 10 мес. Пробег 7 000 км. Все равно туповат автомат. Кожа в салоне очень светлый беж ужасно пачкается. На Лексус ЕС чехлы не продаются — только на заказ. Средства чистки кожи не помогают, видимо, лучше брать черный салон — не так красиво, зато меньше проблем.

Прошел год. Наездил 9 700 км. Прошел первое ТО = 13 500 руб +2 700 фильтр салона (внепланово). Кожа водительского сидения стала уже черной. Косметические средства не помогогают. Задал вопрос по коже на ТО — порекомендовали тщательнее подбирать одежду.

На днях была возможность разогнаться по трассе, шел 150-180 км/ч, но набирает как-то с надрывом.

Владелец ездит на седане Лексус ЕС 2.5 (184 л.с.) AT 2014 года

Lexus ES — отличный, очень комфортный автомобиль для размеренного вождения. Очень хорош для дальних поездок.

Заменил стандартные покрышки 215/55/17 на 225/55/17 — проблема с низким клиренсом улетучилась, больше не одного пробоя подвески не было.
Авто не любит плохие дороги, даже на небольших кочках пробивает подвеску,но это минус не машине а дорожникам.

Алексей ездит Lexus ES 250 2.5 (184 л.с.) на автомате 2014 г.в.

Авто супер. Сел на Лексус ES после Тойоты Камри V40. Пока все ОК, только имеются большие недочеты в качестве сборки.

Бежевый салон. Обивка салона сделана из некачественной кожи. Вся мятая, после 5 тыс. пробега слезла краска на обивке. Заменили (хуже качеством) , но сказали не на долго. Очень низкая.

Тигран Сафрян, ездит на Lexus ES 2.5 (184 л.с.) AT 2014 г.

Тест-драйв

Максим Березкин из издания Колеса.ру протестировал обновленный седан Lexus ES 200 и делится впечатлениями:

Аккомпанемент штатной аудиосистемы тоже не радует, звук даже для условно дорого автомобиля «плоский», с выраженной «серединой».

Кстати, с комфортом у кабинета тоже не все гладко. Подвеска мягкая, и это здорово. На хорошей дороге ES 200 как по маслу шлепает своими 17-дюймовыми катками. Но поди отыщи у нас ровный асфальт — его и на федеральных трассах-то днем с огнем, чего уж говорить про местные. Вот и потряхивает то и дело чиновное тело, даже пробои нередки!

«Баранка» в руках лежит отменно, сам по себе штурвал невесомый, хоть одним пальчиком крути — ни к чему нам лишние физические нагрузки. В салоне Лексуса ЕС тишина — шум от дороги и мотора ни при каких условиях не нарушает комфорт.

Коли скучно, то можно поиграться с контроллером выбора режимов движения. Их всего три: Eco, Normal и Sport. В первом автомобиль реагирует на акселератор максимально вяло, как только возможно.

В последнем — начинает судорожно тасовать передачи, да только возможности 150-сильного двухлитрового атмосферника не позволяют извлечь из этой суеты какой-либо внятной пользы. Вот средний режим Normal — идеальный вариант».

Смотреть еще видео тест-драйвы Лексус ЕС

Быстрый подбор автомобиля