A Alfa Romeo
  Audi
 
B Bentley
  BMW
 
C Cadillac
  Changan
F Fiat
  Ford
 
G Geely
  Genesis
  Great Wall
 
H Haval
  Honda
  Hummer
  Hyundai
 
I Infiniti
 
J Jaguar
  Jeep
 
K KIA
N Nissan
 
O Opel
 
P Peugeot
  Porsche

Lada Vesta 2017-2018 тест-драйв

Lada Vesta

Журналисты издания RG.ru одними из первых познакомились с новым российским седаном Lada Vesta 2017. В ходе зимнего теста обозреватель портала Юрий Зубко прокатился на машине с 1,6-литровым двигателем мощностью 106 л.с. и роботом АМТ.

Когда оказываешься на водительском месте, сразу бросаются в глаза большие боковые зеркала. Сиденье удобное, отличная боковая поддержка, руль регулируется по вылету и высоте. Правда, возникают вопросы относительно подлокотника. Чтобы застегнуть ремень безопасности, надо его откидывать, иначе эта процедура может занять уж очень много времени. Пластик не самого высокого качества, но по сравнению с предыдущими моделями АвтоВАЗа и здесь виден прогресс.

Дворники — еще один пункт, по которому можно и нужно придраться. Мы тестировали машину в сложных погодных условиях — Москву и Подмосковье завалило снегом, поэтому работу стеклоочистителей напроверялись вдоволь. Сначала отказал правый дворник, затем и левый, водительский. Все время приходилось останавливаться и возвращать их к жизни.

Много места и у водителя, и у пассажиров. На заднем ряду свободно могут разместиться люди с ростом в 180 сантиметров. Что, например, в том же Volkswagen Polo сделать проблематично.

Нет вопросов и по поводу того, как Vesta ведет себя на дороге. Подвеска отлично «сглатывает» неровности, уверенно держит машину на скорости, а клиренс в 178 миллиметров позволяет спокойно себя чувствовать не только в городе. По ощущениям разгон до «сотни» быстрее, чем заявленные 12,8 секунды. Хотя, конечно, эта машина не для гонок — новый седан от АвтоВАЗа демонстрирует хорошую управляемость на 120-130 км/ч.

Руль очень отзывчив — машина четко едет туда, куда вам надо. А вот работа автоматизированной механической коробки (АМТ) может понравиться не всем. Не в самых лучших климатических условиях АМТ частенько не хватает силенок для того, чтобы вовремя переключиться. Поэтому легче перейти на механику, которая работает более слаженно.



Денис Халфин из издания АвтоВзгляд протестировал седан Lada Vesta 1.6 (106 л.с.) MT. Журналист оценил салон автомобиля, подметив его плюсы и минусы.

Заблудиться в элементах управления здесь невозможно — кнопок минимум. Настройка медиасистемы выведена на семидюймовый цветной дисплей с TouchScreen, его отклик мог быть побыстрей, но в целом интерфейс адекватный. Кстати, это привилегия топовых версий. Регулировки климат-контроля собраны в небольшой аккуратный блок в нижней части центральной консоли — все под рукой.

Еще ниже прячется пара подстаканников, розетка на 12В, USB-разъем, а у основания — небольшая площадка для мелочей — и телефон есть куда положить, и стакан с кофе уместится. А вот что касается приборной панели, то оцифровка лично мне показалась мелкой и невнятной, хотя общий дизайн выглядит эффектно.

Vesta окажет гостеприимный прием водителю с самой нестандартной комплекцией. Очень кстати пришлись регулировки рулевой колонки по наклону и вылету, да и диапазонов настроек сиденья хватило за глаза. Хотя само кресло троном не назовешь — подушка коротковата, отчего в продолжительном путешествии чувствуешь дискомфорт в ногах из-за дополнительного напряжения.

А вот о чем сполна позаботился производитель, так это о боковой поддержке кресел, которая здесь настраивает на боевой дух. Еще одна приятная мелочь — подлокотник с права от водителя, который весьма кстати служит упором вместо привычного короба между передними сиденьями.

Со свободным пространством особых проблем нет ни спереди, ни сзади, если речь не идет о пассажирах второго ряда с ростом выше 185 см. На «галерке» рослым седокам придется смириться с низким потолком. А вот для ног здесь места в избытке.

Информационный портал Auto.mail.ru провел сравнительный тест-драйв седанов Лада Веста 2018 1.6 и Хендай Солярис 1.4. В чем выигрывает и в чем уступает российская четырехдверка «корейцу» — разбирался Вадим Гагарин.

Передние сиденья вполне удобны в обоих седанах, но подогрев у «Соляриса» двухступенчатый, в отличие от «Лады». И садиться назад, и сидеть сзади удобнее в «Весте», но в дверях нет карманов для мелких вещей. А у Hyundai отсутствует плафон освещения на потолке.

Мотор «Лады» имеет преимущество в мощности и крутящем моменте, но по факту 100-сильный Solaris 1.4 разгоняется чуть шустрее — более крупная и напичканная оборудованием Vesta тяжелее на 100 кг! Правда, старт с места на Hyundai осложняет легкое и неинформативное сцепление в сочетании с очень «острой» педалью газа.

На «Весте» трогаться проще, но в дальнейшем всё портят «длинные» ступени — с прошлой осени место коробки Renault заняла ВАЗовская КПП. Передач тут пять против шести у «Соляриса» и это особенно заметно при разгоне с 60-80 км/ч, «крутится» двигатель Hyundai гораздо охотнее. Плюс он экономичнее — в среднем потреблял на 1,5 л/100 км меньше.

Ехать на Hyundai по извилистой дорожке — в кайф, этим он удивил ещё во время первого теста. Шасси настроено прекрасно, на «лёгком» руле всегда присутствует необходимая обратная связь. Но и Vesta — не промах! На скоростных дугах стоит не менее уверенно, хотя рулевому управлению тут чуточку недостаёт «прозрачности».

А по-настоящему здорово то, что оба седана не боятся российских дорог — и Lada, и Hyundai уверенно шлёпают шинами по ямам, заплаткам, буграм и люкам. Всё нипочём! Разве что Vesta сильнее вздрагивает 16-дюймовыми колёсами на стыках и неровностях с острыми краями.

Зато Lada перестала громыхать подвеской, чем насторожили нас машины во время прошлогодних тестов. И шум от покрышек в салон «Весты» проникает не так настойчиво, как в Solaris — в дальней поездке в «Ладе» будет комфортнее.

Портал За рулем протестировал седан Lada Vesta Exclusive 1.8 MT. Выявить преимущества и недостатки российской четырехдверки помог журналист Александр Тычинин.

Мне по-прежнему нравится, как аккуратно, сочно причмокивая, закрываются «вестовские» двери. Интерьер версии Exclusive с комбинированной обивкой из кожзама и алькантары смотрится свежо. Я в очередной раз говорю Весте спасибо за самую удобную в классе посадку, хорошие сиденья и огромные зеркала, за то, что места хватает и спереди, и сзади.

Но не могу не поворчать на толстые стойки и заметную нехватку качества. Разнофактурный пластик, грубая прострочка на ободе руля, хлипкий и низкий подлокотник водительского кресла, невнятные усилия на регуляторах климата, неудобная мультимедийная система и этот дешевый блок стеклоподъемников…

Несмотря на легкую педаль сцепления, в Весте хорошо чувствуется момент старта с места, не нужно подгазовывать. Наш 1.8 настроен неплохо, хотя я слышал от многих коллег, что он ощутимо дергается на малых оборотах, словно «классика», у которой в карбюратор подсасывает лишний воздух. Видимо, качество плавает от машины к машине. Вот и на этой Весте если разгоняться в «пол», то при переключениях французской «механики» ощутимы провалы по тяге.

И где, собственно, 122 «лошади»? Я помню, как задорно мчит Солярис 1.6, который всего-то на одну силу мощнее, но Весту 1.8 не назвать «зажигалкой». Да, выходит немного быстрее, чем с мотором 1.6 мощностью 106 л. с., и звук поинтереснее, но не сказать, чтобы «небо и земля». К сожалению, зимние шины и мокрая погода не позволили провести полноценные замеры динамики.

Однако эластичность, по ощущениям, стала лучше. Это хорошо, потому что удовольствия от общения с рычагом коробки передач нет: привод нечеткий и кажется хлипким. А почему, черт возьми, такой огромный расход? Бортовой компьютер показывает аж 10,5 л/100 км, и это много. Пусть пробег тестовой Весты всего 1000 км, но не одни мы жалуемся на зверский аппетит нового мотора.