Премьера нового кроссовера Kia Sorento 3 поколения состоялась в две тысячи четырнадцатом на Парижском автосалоне. На российском рынке модель поступила в продажу под названием Киа Соренто Прайм с июля пятнадцатого.
Приставка Prime в названии появилась специально — для отличия машины третьей генерации от предшественника, продажи которого продолжились в России параллельно с новинкой.
Экстерьер
Перейти в фотогалерею нового Киа Соренто Прайм
Дизайн Киа Соренто Прайм 2020 в новом кузове UM получился эволюционным, не перетерпев кардинальных изменений. Выполненный в корпоративном стиле, кроссовер получил хищный прищур головной оптики и ярко выраженную радиаторную решетку с оригинальной хромированной текстурой и крупным логотипом производителя по центру. Честно говоря, решетка радиатора, наверное, является самой яркой чертой этого автомобиля.
Хотя мы имеем дело с моделью среднего размера, корейским дизайнерам удалось создать эффект мужественной массивности в независимости от того, с какого ракурса вы смотрите на автомобиль.
Перед дизайнерами компании была поставлена задача спроектировать внешность Киа Соренто 3 Прайм таким образом, чтобы сохранить прежнюю и привлечь дополнительно более молодую аудиторию. Кстати, в активе данной модели имеется ряд наград за дизайн, в том числе престижная Red Dot Design Award.
Среди других моментов, заслуживающих внимания, можно отметить колесные диски оригинального дизайна и широкую заднюю стойку, создающую вышеупомянутый эффект массивности при просмотре автомобиля в профиль.
Интерьер
Первым делом отметим, что Киа Соренто Прайм 2020 в новом кузове предлагается в 5- и 7-местном исполнениях. Если описать интерьер авто несколькими словами, то можно сказать, что в нем просторно, но слегка простовато. При этом интерьер оформлен с использованием качественных материалов, напоминающих о немецких премиум-брендах.
Имеем приятный мягкий пластик, кожаную обивку (уже в базовом варианте оснащения), алюминиевые (хотя в Kia это называют матовый хром) окантовки различных областей и черные глянцевые вставки.
Кроссовер может похвастаться приятным эргономичным рулевым колесом с удобными и хорошо продуманными кнопками управления. В центральной части приборной панели разместился 7,0-дюймовый экран, на который выводится вся необходимая водителю информация о состоянии автомобиля.
Новый кузов Киа Соренто Прайм 2020 года создает пассажирам простор на всех рядах: первом, втором и даже третьем, в том числе в области колен. Многие отмечают бардачок в негативном ключе — он маленький и с крышкой из твердого пластика.
Но сам салон действительно большой, с большим количеством отделений различных типов и размеров для хранения предметов. Еще одним достоинством автомобиля является акустический комфорт — в салоне, особенно на переднем ряду, очень тихо и шум двигателя практически отсутствует.
Характеристики
Киа Соренто 3 поколения, получивший в России приставку Prime, стал длиннее на 95 мм предшественника — 4 780 мм, шире его на 5 мм — 1 890 мм и ниже на 45 мм — 1 690 мм. Более просторный салон новинки получился благодаря увеличенной на 80 мм колесной базе, которая теперь составляет 2 780 мм. Клиренс автомобиля — 185 мм.
Передняя подвеска у кроссовера типа McPherson, тогда как сзади используется многорычажная с новым расположением амортизаторов. Автомобиль оснащается большими 19 дюймовыми колесами.
Подробные технические характеристики Kia Sorento Prime
Инженеры провели масштабную работу над ходовой, исправляя недостатки предыдущего поколения. Новый Sorento Prime может похвастать плавностью и мягкостью хода, обеспечивая пассажиров максимальным уровнем комфорта.
Объем багажного отделения существенно вырос (+ 145 литров) и составляет теперь 660 литров в 5-местной версии, а при сложенных задних сидениях в машину можно загрузить 2 095 литров поклажи.
Глобальная силовая гамма Киа Соренто 2020 Прайм состоит из трех бензиновых и двух дизельных моторов. Российским покупателям предлагается только два мотора — бензиновый 3,3-литровый V6 (только для 7-местного варианта) и 2,2-литровый турбодизель. Оба сочетаются в паре с 6-ступенчатой автоматической трансмиссией и системой полного привода. Бензиновый развивает 250 л.с. и 318 Нм крутящего момента, а дизель — 200 л.с. и 441 Нм.
Цена в России
Купить KIA Sorento 3 Prime в России можно было в семи комплектациях: Classic, Comfort, Luxe, Prestige, Prestige+, Premium и GT Line.
Сколько стоит? По информации на сайте официального дилера, цена Киа Соренто Прайм 2020 варьировалась от 2 124 900 до 3 074 900 рублей.
| Комплектация | Цена, руб. |
| 2.4 (188 л.с.) Classic AT6 | 2 124 900 |
| 2.4 (188 л.с.) Comfort AWD AT6 | 2 274 900 |
| 2.4 (188 л.с.) Luxe AWD AT6 | 2 394 900 |
| 2.2D (200 л.с.) Luxe AWD AT8 | 2 554 900 |
| 2.4 (188 л.с.) Prestige AWD AT6 | 2 569 900 |
| 2.4 (188 л.с.) Prestige+ AWD AT6 | 2 649 900 |
| 2.2D (200 л.с.) Prestige AWD AT8 | 2 729 900 |
| 3.5 (249 л.с.) Prestige AWD AT8 | 2 789 900 |
| 2.2D (200 л.с.) Prestige+ AWD AT8 | 2 809 900 |
| 2.2D (200 л.с.) Premium AWD AT8 | 2 994 900 |
| 2.2D (200 л.с.) GT Line AWD AT8 | 3 014 900 |
| 3.5 (249 л.с.) Premium AWD AT8 | 3 054 900 |
| 3.5 (249 л.с.) GT Line AWD AT8 | 3 074 900 |
AT8 — восьмиступенчатая АКПП
AWD — полный привод
D — дизельный двигатель
Отзывы
Через 500 км пробега заметил скол на лобовом, автомат слегка задумчивый, очень плохая шумоизоляция — еt просто нет! Заплатил за шумоизоляцию и антигравийную обработку днища около 40 000 рублей, но бесполезно — все равно шум очень сильный.
Под сиденьем переднего пассажира покрытие напольное прорезано для просмотра vin машины, покрытие торчит в разные стороны — очень неприятно!
Часы показывают на один час вперед , инженер по гарантии сказал, что прошивка устаревшая, а новой пока нет. Получается, что торгуют машинами с изначально устаревшей прошивкой?!Рычаг КПП переключается с какими-то неприятными рывками! Но самое главное: на машине за 2,3 миллиона рублей дальний свет как у «Запорожца» 1965 года выпуска!
Отзыв о Kia Sorento Prime 2.2 дизель (200 л.с.) AT 2016 года
Читать еще отзывы про новый Киа Соренто Прайм
Тест-драйв
Сергей Арбузов из auto.ru провел тест-драйв автомобиля KIA Sorento 3 Prime.
Амортизаторы хоть и быстро справляются с возникающими колебаниями, но «волнообразный» характер поведения кузова при преодолении препятствий все же сохранился, уменьшилась лишь амплитуда. Да и ощутимо размазанная околонулевая зона руля не способствует драйверскому поведению.
Между тем, на дуге Киа Соренто Прайм лучше стоит благодаря системе АТСС, которая не реагирует на проскальзывание переднего колеса, а подтормаживает внутреннее колесо в повороте, никоим образом не воздействуя на мотор и не ограничивая тягу.
Прочие позиции, скажем честно, до премиума не дотягивают, хотя по сравнению со старым Sorento прогресс велик.