A Alfa Romeo
  Audi
 
B Bentley
  BMW
F Fiat
  Ford
 
G Genesis
 
H Honda
  Hummer
  Hyundai
I Infiniti
 
J Jaguar
  Jeep
 
K KIA
  Mitsubishi
N Nissan
 
O Opel
 
P Peugeot
  Porsche
  Suzuki
T Toyota
 
V Volkswagen
  Volvo

Обзор нового KIA Pro_Ceed 2017-2018

KIA Pro_Ceed 2

Трехдверные хэтчбеки с каждым годом теряют популярность, но все-таки еще имеют свою аудиторию, как правило, молодую и эгоистичную, ведущую яркую жизнь, для которой, в первую очередь, имеет значение эффектность, а не практичность.

Но производителю приходится всяческими способами активизировать продажи, поэтому в 2015 г на рынок вышла рестайлинговая версия модели KIA Pro_Ceed 2 поколения.

Экстерьер

KIA Pro_Ceed 2 в новом кузове

Перейти в фотогалерею новой Киа Про Сид 2

Трехдверка Киа Про Сид 2017-2018 года может похвастать довольно агрессивной и динамичной внешностью и, конечно, фирменными чертами, просматривающимися в других моделях бренда. В целом хэтчбек можно описать как яркий автомобиль для городского жителя.

Переднюю часть новой Pro_Ceed в новом кузове характеризует сильно наклоненное назад стекло и покатый капот, составляющие практически единую плоскость. По бокам установлены довольно крупные головные фары с одним «зрачком», создающие эффект «сердитых глаз».

Между последними разместилась узкая радиаторная решетка сложной формы с хромированной рамкой. Ниже еще одна решетка практически на всю ширину автомобиля и горизонтальные противотуманные фары по краям.

Если посмотреть на Киа Просид 2017 сбоку, то у него традиционный для такого типа кузова силуэт, который не позволяет с легкостью определить, к какому бренду принадлежит машина. Спортивные и динамичные линии, крупная дверь, рельефные изгибы и сужающиеся в задней части боковые стекла.

Корма хэтча начинается с довольно крупного козырька спойлера с интегрированным стоп-сигналом, под которым идет узкая дверь багажника с небольшим заокругленным снизу стеклом. По бокам установлены объемные задние фонари. Бампер имеет относительно простой дизайн, а довольно крупный выхлоп в нижней части «намекает» на спортивный характер автомобиля.

Салон

Салон Киа Про Сид

Салон новой модели Киа Про Сид 2017-2018 в процессе рестайлинга остался без изменений. Производитель только заявил об улучшении шумоизоляции и расширении возможностей выбора отделки интерьера. Видимо дизайн кабины у потребителей серьезных нареканий не вызывал, и в компании решили ничего не трогать.

Внутри KIA pro_ceed, традиционно для моделей корейской марки, неплохо продуман и эргономичен, разумеется, с учетом ценового диапазона. Водитель получает в руки мультифункциональный кожаный руль с довольно большим количеством кнопок. За «баранкой» выпирают три колодца «приборки»: по центру самый большой — спидометр с информационным дисплеем посередине, а по бокам аналоговые шкалы.

В верхней части центральной консоли утоплен еще один информационный дисплей в виде отдельного элемента. Дальше идет пара вентиляционных дефлекторов, под которыми расположилась зона информационно-развлекательной системы с прорезью CD-плеера сверху и наборов управляющих кнопок по периметру. Ниже ряд функциональных клавиш и зона управления климатом.

Поскольку мы имеем дело с трехдверным хэтчем, важна организация доступа на второй ряд. С этим инженеры справились неплохо — попасть на задний диван относительно просто и «страдать» пассажирам при этом не придется. Салон в Киа Про Сид довольно просторный и комфортный, включая сиденья с хорошим профилем и ненавязчивой боковой поддержкой.

Характеристики

Двигатель Киа Pro_Ceed 2

Подробные технические характеристики KIA Pro_Cee’d 2

KIA pro_cee’d 2 — это трехдверный хэтчбек, салон которого рассчитан максимум на пять человек. Автомобиль обладает следующими габаритными размерами: длина — 4 299 мм, ширина — 1 804 мм, высота — 1 423 мм, а размер колесной базы — 2 640 мм. Объем багажного отделения автомобиля составляет 380 литров.

Хэтчбек оснащается передней независимой пружинной подвеской типа McPherson и задней независимой рычажно-пружинной с телескопическими гидравлическими амортизаторами.

На обеих осях модели установлены дисковые тормоза — спереди вентилируемые. Автомобиль поставлен на 16-дюймовые колеса с шинами размерностью 205/55, либо на 17-дюймовые 225/45. Дорожный просвет — 150 миллиметров.

В состав силовой гаммы российской версии Киа Про Сид 2017 входят следующие моторы:

  • «четверка» объемом 1,4 литра с отдачей 100 л.с. и 134 Нм
  • «четверка» MPI объемом 1,6 литра с отдачей 130 л.с. и 157 Нм
  • «четверка» GDI объемом 1,6 литра с отдачей 135 л.с. и 164 Нм
  • «турбочетверка» T-GDI объемом 1,6 литра с отдачей 204 л.с. и 265 Нм

Первый и последний моторы сочетается в паре с механикой, второй — с автоматом, третий с роботом. Во всех вариантах коробка передач имеет 6 ступеней, а привод здесь исключительно передний.

Цена в России

Новый хэтчбек KIA Pro cee’d 2 продается в России в четырех комплектациях: Comfort, Luxe, Prestige и Premium. Цены на Киа Про Сид 2017 в новом кузове варьируются от 839 900 до 1 119 900 рублей.

Комплектация Цена, руб.
1.6 (130 л.с.) Comfort MT6 839 900
1.6 (130 л.с.) Comfort AT6 879 900
1.6 (130 л.с.) Luxe AT6 919 900
1.6 (130 л.с.) Prestige AT6 1 019 900
1.6 (130 л.с.) Premium AT6 1 119 900
MT6 — шестиступенчатая МКПП
AT6 — шестиступенчатая АКПП

Комплектации новой Киа Про Сид 2017 в России

Тест-драйв

Алексей Смирнов из Drive.ru провел сравнительный тест-драйв Kia pro_cee’d и Renault Megane Coupe. Автор поделился своими впечатлениями:

Заводим моторы и стартуем. И вот тут новый Киа Про Сид сдувается! Продавливаешь тяжелую педаль акселератора, и «кореец» резким рывком рвется в бой. Но далее темп снижается, и становится очевидным недостаток тяги на низких и средних оборотах. Потому-то и шестиступенчатый «автомат» суетится. Сначала он оптимистично позволяет разгоняться в пределах одной передачи, но затем, спохватившись, подтыкает ступень пониже. А то и две.

А так как плавность сопутствует только повышающим переключениям, набор скорости получается рваным… и шумным. К слову, голос у рядной «четверки» Kia неплох — есть в нем атмосферный напор. Но что толку, если после восьмидесяти по спидометру салон про_сида наполняется дорожным шумом, и на этом фоне поставленный звук мотора просто превращается в еще один источник децибелов.

С другой стороны, особо гнать на «корейце» и не тянет. Ведь взаимосвязи с машиной никакой. Руль здесь вязкий и начисто лишен обратной связи. Единственное, что чувствует водитель, — это провал по искусственному усилию, который случается при вращении баранки на большие углы.

А еще трудно отделаться от ощущения, будто управляешь автомобилем в толстых резиновых перчатках. При этом на команды водителя KIA pro_cee’d реагирует без лишних запаздываний, крены в поворотах невелики, да и за покрытие виража он держится очень цепко. Но и за эти плюсы, как оказалось, приходится расплачиваться: подвеска Kia плохо переваривает неровности.

Поначалу подвеска «корейца» даже нравится — есть в ней некая статность, присущая полноразмерным седанам: незначительные дефекты покрытия, не доходя до салона, лишь озвучиваются сочными шлепками шин. Но стоит съехать с ровной дороги, и начинается расколбас: удары, тряска, вторичные колебания кормы. Вдобавок корейскую трехдверку (на нашей машине стояли семнадцатидюймовые колеса) еще и сбивает с курса продольная колейность асфальта.

Ну а завершают серенькую ездовую картину тормоза. Ты просто давишь ногой на педаль, и автомобиль замедляется — без подробностей. Впрочем, признаем, что большинству автомобилистов другого и не нужно. Но и они обязательно отметят, что тормозит «кореец» с заметными рывками. Нет, сами тормоза тут ни при чем — это автоматическая трансмиссия по мере снижения скорости подтыкает соответствующие передачи: третья — вторая — первая. Чем ниже ступень в коробке, тем ощутимей рывок. И так при каждой остановке!

Смотреть еще видео тест-драйвы Киа Просид




Lada Vesta SW Cross
Range Rover Velar
Toyota Camry V70
Быстрый подбор автомобиля