A Alfa Romeo
  Audi
 
B Bentley
  BMW
F Fiat
  Ford
 
G Genesis
 
H Honda
  Hummer
  Hyundai
I Infiniti
 
J Jaguar
  Jeep
 
K KIA
  Mitsubishi
N Nissan
 
O Opel
 
P Peugeot
  Porsche
  Suzuki
T Toyota
 
V Volkswagen
  Volvo

Kia Optima 4

Kia Optima 4

Взглянув на новую Kia Optima 4 поколения, сначала можно подумать, что модель просто обновили, поскольку визуально две последние генерации отличаются незначительно. Но на самом деле, машина в новом кузове JF изменилась существенно.

Премьера новой Киа Оптима состоялась на Нью-Йоркском автосалоне весной 2015 года, а продажи на российском рынке стартовали в марте 2016-го. Сборка бизнес-седана D-класса налажена на калининградском «Автоторе».

Экстерьер

Дизайн новой Киа Оптима 2016-2017 года принял оригинальный и запоминающийся облик еще в прошлом поколении, когда его разработкой занялся Питер Шрайер. Теперь дизайн обновился, но облик остался по-прежнему узнаваем.

Изменились фары — вместо двух маленьких «зрачков» у новой Оптимы один, но более крупный. Поменялся дизайн радиаторной решетки, которая теперь выглядит как будто единой конструкцией с фарами.

Фото Киа Оптима 4 в новом кузове

Перейти в фотогалерею новой Киа Оптима 4

В боковой части ничего особенного — автомобиль выглядит современно и симпатично, как большинство других машин этого класса. Силуэт стремительный, создающий впечатление движения.

Задняя часть Киа Оптима 2016-2017 в новом кузове стала выглядеть значительно премиальнее, изящнее и спортивныее, в первую очередь, из-за новых светодиодных фонарей, вызывающих ассоциации c «пятеркой» BMW.

Два патрубка выпускной системы придают бизнес-седану более спортивный и внушительный вид, правда, с базовым двигателем он выглядит скромнее — там выхлоп «одноствольный».

Производитель предлагает также для KIA Optima 2017 версии GT line и GT, которые имеют ряд дополнительного оборудования, придающего автомобилю более спортивный вид, например, задний ребристый диффузор. В Европе модель доступна в кузове универсал, но в Россию такая модификация не поставляется.

Интерьер

Фото салона Киа Оптима 4

Салон корейского седана сделан на совесть. Качественный пластик, кожаная обивка (правда, в самой дешевой комплектации сидения тканевые) кресел с обогревами и вентиляциями в зависимости от комплектаций и электрорегулировками водительского кресла с функцией запоминания.

Новая Киа Оптима 2015-2016 получила более удобный руль с возможностью переключения передач подрулевыми лепестками, декоративные вставки из настоящего алюминия, 7-/8-дюймовый сенсорный экран мультимедиа комплекса, систему беспроводной зарядки смартфонов и систему кругового обзора.

В процессе обновления был повышен акустический комфорт в салоне и модернизирован каркас передних сидений (увеличена жесткость). В кабине стало просторнее, особенно в области ног задних пассажиров. Правда, последним не хватает блока управления климатической системой, зато они могут управлять потоком воздуха, подключаться к USB и 12-вольтовой розетке.

Характеристики

Фото салона Киа Оптима 4

Седан Kia Optima 4 (JF) имеет длину 4 855 мм (+ 10 мм по сравнению с предшественником), ширину — 1 860 мм (+ 25 мм), высоту — 1 485 мм (+ 30 мм). Колесная база увеличилась на 10 мм и составляет 2 805 мм. Снаряженная масса в зависимости от двигателя варьируется от 1685 до 1755 кг. Клиренс автомобиля заявлен на уровне 155 мм, а объем багажника — 510 литров.

Подробные технические характеристики Киа Оптима 4

Подвеска у Оптимы спереди — независимая пружинная типа McPherson, а сзади независимая пружинная многорычажная. Модель оснащается дисковыми вентилируемыми тормозами спереди (сзади стоят дисковые без вентиляции), а также 18-дюймовыми колесами с резиной 235/45 R18.

В состав силовой гаммы российской версии Киа Оптима 2016-2017 входит три двигателя: 2,0-литровый атмосферный мотор мощностью 150 л.с., 2,4-литровый GDI мощностью 188 л.с. и 2,0 литровый турбомотор T-GDI мощностью 245 л.с. Для базового мотора предлагаются 6-ступенчатые механическая или автоматическая трансмиссии, остальные работают исключительно с автоматом. Привод только передний.

Цены в России

Российская версия корейского бизнес-седана продается в шести вариантах оснащения: Classic, Comfort, Luxe, Prestige, GT-Line и GT. Актуальную информацию по стоимости модели смотрите на странице комплектации и цены Киа Оптима 2017.

Отзывы

Отличный автомобиль! Машине 1,5 месяца. Симпатичный внешний вид, приятное управление. Даже при 2,0 литрах двигателя отличная динамика. Хорошая шумоизоляция на высокой скорости. Очень легкий руль, наличие круиз-контроля в самой простой комплектации, просторный салон, особенно сзади.

При моем росте (190 см) удобно на любом из сидений и даже остается запас регулировок за рулем! Правда, не могу привыкнуть к большим размерам авто (предыдущая машина была ниже классом). Расход бензина трасса примерно 7 л на 100 км, город около 11 л на 100 км.

Из недостатков отмечу маленький проем в багажник и большие петли. Дорожный просвет, указано 155 мм, но мне кажется, что он меньше. Очень мягкие пружины сзади — на сиденье два человека, а просадка задней подвески такая, как будто бы в багажнике 500 кг груза!

Владимир, ездит на Киа Оптима 2.4 (150 л.с.) 2016 г

Приобрел данный автомобиль после АУДИ Q7 2007 года, на которой предстоял дорогостоящий ремонт. К тому же был необходим авто в основном для трассы. Конечно, Ауди едет лучше, но это совсем разные автомобили.

После покупки Киа Оптима GT прошло полгода, можно сделать первые выводы. Обкатал бережно. После 10 000 км у авто реально стала очень приличная динамика. С места стартует не ураганно (неприятно удивило), но со скорости от 30 км/ч очень резво, с 50 км/ч — с пробуксовкой. На трассе проблем с обгонами просто не существует, динамика очень приличная с любой скорости. Однозначно не хватает полного привода!

АКПП 6-ступая, работает на отлично. Расход на трассе на круизе при скорости ~105 км/ч — 6 литров. В городе литров 11-12, но при очень активном вождении можно и до 16 довести. Появилась небольшое, быстропроходящее «троение» двигателя при прогреве, на ТО обращу внимание. Бензин только 95 с проверенной заправки. Масло не ест.

Подвеска очень комфортная, реально подстраивается под дорожное покрытие. По грунтовке едет как по асфальту. Пару раз по трассе, попадая в глубокие и «острые» ямы подвеска срабатывала на пробой, что было не очень приятно, но ямки были реально большие.

Напрягает немного не «острое» рулевое управление, которое практически не меняется в зависимости даже от включения режима «спорт», чего не скажешь от ощущений по динамике авто, которая от режима «эко» отличается кардинально. Колеи автомобиль не чувствует.

Боковая поддержка сидений рассчитана, пожалуй, только на очень объемного водителя и пассажира. Места в машине много. Багажник ограомный. Сзади три пассажира размещаются очень комфортно. Шумка хорошая, подводит шумоизоляция арок колес. Музыка отличная. Климат работает отлично. Дальний свет на отлично, а вот ближний, даже после дополнительной регулировки (подняли немного вверх) устраивает только на четверку.

Владелец ездит на KIA Optima GT 2.0 (245 л.с.) 2016 г.в.

Тест-драйв Kia Optima

Павел Карин из издания DRIVE провел тест-драйв новой Киа Оптима 4 поколения и делится своими впечатлениями об автомобиле:

Казалось бы, ровнейший автобан, за окном плюс один, а KIA Optima 4 подрагивает так, будто на улице минус двадцать. Невидимые глазу неровности седан скругляет, но замечает их в удивительно большом количестве. Та же петрушка и на серии выбоин: удары неострые, но их больше, чем ожидаешь в автомобиле бизнес-класса.

И что мне с дополнительного простора сзади, если там не расслабиться? Отчасти ситуацию могут спасти 16- и 17-дюймовые шины против 18-дюймовых в «моей» версии GT line, но излишнюю жесткость подвески они, уверен, полностью не нивелируют. А электронноуправляемых амортизаторов ECS, которые могли бы это сделать, у нас в отличие от Европы не предлагается и за доплату.

На автомобиль для водителя новая Киа Оптима не тянет. В прямом положении усилие на руле невелико и размазано, в повороты седан ныряет охотно, однако чувства единения с собой не дарит. Руль — будто компьютерный, не без дорожных вибраций. У топовой Оптимы GT электроусилитель собственной разработки Hyundai-Kia расположен не на валу, а на рейке, как у европейских машин с дизелями 1.7 CRDi.

Реакции на поворот руля линейнее, околонулевая пустота уже, но общая картина та же — при боковом ветре подруливаешь больше на глаз, чем на ощупь. Несмотря на более упругие амортизаторы, GT-подвеска показалась чуть более комфортной.

Функция бесконтактного открывания багажника — профанация: крышка сама не поднимается, а на других Оптимах она и вовсе едва отщелкивалась от замка. Запаска — полноразмерная. На верхней полке багажника — неприкрытый динамик: как раньше».

Смотреть еще видео тест-драйвы KIA Optima 4

Быстрый подбор автомобиля