A Alfa Romeo
  Audi
 
B Bentley
  BMW
F Fiat
  Ford
 
G Genesis
 
H Honda
  Hummer
  Hyundai
I Infiniti
 
J Jaguar
  Jeep
 
K KIA
  Mitsubishi
N Nissan
 
O Opel
 
P Peugeot
  Porsche
  Suzuki
T Toyota
 
V Volkswagen
  Volvo

Обзор нового KIA Mohave 2017-2018

KIA Mohave

Большой внедорожник Kia Mohave впервые представили на Детройтском автосалоне 2008. Автомобиль был разработан с прицелом на рынок Северной Америки, и первое время продавался только в США, Канаде и Южной Корее, однако затем модель появилась и в других странах.

В 2009-ом Киа Мохав добрался до России, причем производство машин для нашего рынка наладили на калининградском предприятии «Автотор». В 2011 г автомобиль пережил небольшой технический рестайлинг, однако этого оказалось недостаточно для сохранения конкурентоспособности модели.

Казалось, что дни вседорожника сочтены, однако в феврале 2016-го корейцы представили еще раз обновленную версию Mohave, получившего незначительные изменения экстерьера и переделанный салон, что позволило вдохнуть в него «вторую жизнь».

Экстерьер

Фото нового Киа Мохаве

Перейти в фотогалерею Киа Мохаве

Внедорожник Киа Мохаве 2017-2018 в новом кузове имеет достаточно традиционный и весьма сдержанный дизайн. В облике автомобиля преобладают ровные формы и практически прямые углы. А вот «гламурных» изгибов кореец лишен, что делает его силуэт по-настоящему «мужским» и брутальным.

На бамперах, колесных арках, дверях и порогах авто имеются накладки из неокрашенного пластика, которые не только подчеркивают внедорожный характер модели, но и защищают лакокрасочное покрытие кузовных панелей от различных механических повреждений.

Рестайлинг позволил заметно «оживить» облик, поэтому отличить дореформенную версию модели от обновленной не составит особого труда. На новом Киа Мохав более выразительные бамперы и массивная решетка радиатора, состоящая из трех узорчатых горизонтальных планок.

Внизу переднего бампера имеется небольшой воздухозаборник, который прикрыт пластиковой сеткой с крупными ячейками. По бокам от него расположены специальные ниши, в которых разместились светодиодные ДХО и противотуманные фары.

На корме KIA Mohave 2018 в новом кузове прописались новые фонари с LED-полосками, а форма заднего бампера была слегка скорректирована. Плюс корейцы расширили цветовую палитру модели, добавив два новых оттенка — синий и коричневый.

Рестайлинговый внедорожник выглядит весьма презентабельно и стильно, однако вышеперечисленные изменения не способны скрыть реальный его возраст, и в плане атлетичности «старичок» уступает современным Sportage и Sorento.

Салон

Фото салона KIA Mohave

В семиместном салоне Киа Мохаве на передней панели, центральной консоли и дверях «красуются» декоративные вставки из дерева, при этом у обновленных машин они смотрятся более благородно.

Обновленная версия получила улучшенные материалы отделки, при этом в топовой комплектации кресла обшиты кожей наппа. Они имеют ромбовидную прострочку и функции подогрева с вентиляцией. Также в салоне прописался новый четырехспицевый мультифункциональный руль с достаточно широким диапазоном регулировки по вылету.

Плюс Киа Мохав 2017 оснастили приборной панелью Supervision, но предлагается она только для топовой комплектации Premium. Между двумя аналоговыми циферблатами здесь расположен 4,2-дюймовый цветной дисплей. Приборка расположилась под новым козырьком, защищающим от солнечных бликов. Она отлично читается да и выглядит здорово.

В центре передней панели под прямоугольным блоком дефлекторов вентиляции находится 8,0-дюймовый дисплей современной мультимедийной системы. Диагональ экрана могла быть и побольше, однако в целом к качеству картинки придраться нельзя: она достаточно яркая и четкая.

Характеристики

Двигатель KIA Mohave

В длину, ширину и высоту семиместный Киа Мохаве достигает 4 930, 1 915 и 1 810 мм соответственно. Колесная база равна 2 895 мм, а дорожный просвет (клиренс) заявлен на уровне 217 миллиметров. В снаряженном состоянии машина весит 2 218 кг. Объем грузового отсека равен 350 литрам, а при сложенных сиденьях второго и третьего рядов достигает 2 765 л.

Спереди у автомобиля установлена независимая подвеска типа Макферсон, а сзади независимая многорычажная. На колеса по умолчанию идут 17-дюймовые диски с покрышками размерностью 245/70. На передней оси используются дисковые вентилируемые тормоза, а сзади — дисковые.

Подробные технические характеристики Kia Mohave

Обновленный Мохав предлагается исключительно с 3,0-литровым дизелем, который, работая в связке с восьмиступенчатым автоматом, выдает 250 л.с. при 3 800 об/мин и 549 Нм, доступных в диапазоне от 2 000 до 2 750 об/мин. С места до сотни такой внедорожник разгоняется за 8,7 сек, а его максимальная скорость достигает 190 км/ч. Заявленный расход топлива в смешанном режиме — 9,4 литра на 100 км.

При этом ранее автомобиль предлагался также с 3,8-литровым бензиновым двигателем, развивавшим 274 л.с. и 369 Нм. С ним вседорожник способен набирать сотню с места за 8,5 секунды, а максималка ограничена на отметке в 190 километров в час.

Стоит отметить, что, согласно требованиям российского законодательства, Киа Мохаве 2018 модельного года укомплектован системой экстренного вызова помощи ЭРА-ГЛОНАСС.

Цена в России

Новый внедорожник Kia Mohave продается в России в трех комплектациях: Comfort, Luxe и Premium. Цена Киа Мохаве 2017 в новом кузове варьируются от 2 439 900 до 2 869 900 рублей.

Комплектация Цена, руб.
3.0D (250 л.с.) Comfort AWD AT8 2 439 900
3.0D (250 л.с.) Luxe AWD AT8 2 639 900
3.0D (250 л.с.) Premium AWD AT8 2 869 900
AT8 — восьмиступенчатая АКПП
AWD — полный привод

Комплектации нового Киа Мохав 2017 в России

Отзывы

Брал новым в салоне в августе 2013 г. Дважды (2015 и 2016 годы) ездил в путешествия по Европе по 6,5 — 7,5 тысяч километров с суточными пробегами до 1 500 км. По хорошим дорогам передвигается очень комфортно, мощность запредельная (оф. дилер перепрограммировал мозги с сохранение гарантии до 300 л.с.). В целом, Киа Мохаве — очень надежная машина без особых поломок (ни разу не прекращалась эксплуатация из-за ремонта).

Достоинства:
1. Связка 3,0-литрового V6 турбодизеля с 8-ступенчатым автоматом ZF — это песня (у меня по замерам на пустой машине разгон до 100 был 7,2 с после чиповки).
2. Машина ни разу не встала из-за поломок, ездила каждый день.
3. Вместимость потрясающая (как-то ездили в отпуск через аэропорт Хельсинки в составе я и ЧЕТЫРЕ женщины — представьте, сколько у них было собой багажа — все поместилось в багажник вместе с покупками, сделанными в Финляндии).
4. Весьма приличная проходимость (все-таки есть блокировка раздатки и понижайка).
5. Один из последних настоящих рамных джипов.

Из недостатков отмечу:
1. Машина — флагман марки Kia, но уже очень устарела. Нет кучи мелочей а ля датчик дождя и т.п., камера в зеркале заднего вида, устаревшая мультимедия и панель приборов.
2. Пневмоподвеска — это тихий ужас (дико жестко на мелких неровностях, перед лежачими полицейскими приходится притормаживать, каждую зиму вылетали датчики клиренса задней подвески, меняли по гарантии, но ездить с неработающей подкачкой довольно некомфортно).
3. Совсем немаленький расход — без особых пробок 13-15л (лето-зима). Когда весной на работе перевели в центр (на Петроградку) с серъезными пробками расход уверенно пополз к 18-19 литрам.
4. Так как современный дизель (пъезофорсунки, ТНВД и т.п.) приходилось аккуратно относиться к выбору заправок (хорошо хоть нет сажевого фильтра).

Евгений, отзыв о Kia Mohave 3.0 дизель (250 л.с.) AT 2013 г.в.

Тест-драйв

Алексей Смирнов из издания DRIVE протестировал KIA Mohave в пустыне Казахстана, и вот что он пишет об этом вседорожнике:

Итак, KIA Mohave — не совсем новый. И вообще-то говоря, не совсем внедорожник. Пуcть кузов тут покоится на мощной раме, а в трансмиссии есть понижающий ряд. Но никаких механических блокировок у «корейца» нет — только их электронная имитация. Подвески независимые, причем задняя может быть не только пружинной, но и пневматической. Немалые свесы ограничивают геометрическую проходимость, а дорожные шины — «зацеп» вне асфальта. На мой взгляд, Киа Мохав — еще один полноприводный кроссовер, решивший переплыть океан.

В паре с дизелем работает шестиступенчатый автомат, огорчающий лишь небольшими задержками при старте с места и обгонах. В режиме kick-down слишком много времени уходит на поиск подходящей передачи. На пустынных казахских дорогах это не доставляет особых хлопот. Но там, где движение поплотнее, к американским настройкам трансмиссии придется привыкать. Зато плавность переключений прямо-таки вариаторная. О смене ступеней говорят только колебания стрелки тахометра и смена тональности гудения двигателя.

Впрочем, это и гудением-то не назовешь. Звук мотора пробивается в салон ненавязчивым интершумом, где жесткие дизельные нотки уловимы только в переходных режимах. Шумоизоляция в Mohave вообще тянет на пятерку с двумя жирными плюсами. Не слышно дороги, не стучат по колесным аркам камушки, в салоне можно общаться, не повышая голоса.

Бензиновая «шестерка» уступает дизельной в тяге, но работает ещё тише и ровнее. Тут более быстрый отклик на акселератор, а рабочий диапазон в полтора раза шире. В целом отличный мотор! Но как подсказывает здравый смысл, гигант — под два метра ростом, косая сажень в плечах — не может быть экономичным, как седан D-класса. Да еще с сильно задемпфированным акселератором. Продавливаешь педаль газа на полхода, и Мохав не спеша отчаливает от перекрестка. Добавляешь еще, и автомобиль, словно опомнившись, устремляется в погоню за стрелкой тахометра. Как уж тут дозировать тягу и беречь топливо?

Смотреть еще видео тест-драйвы Киа Мохав




Lada Vesta SW Cross
Range Rover Velar
Toyota Camry V70
Быстрый подбор автомобиля