Британский производитель представил компактный седан Jaguar XE осенью две тысячи четырнадцатого. Автомобиль построен на модульной платформе собственной разработки и призван составить конкуренцию BMW 3-Series и Mercedes-Benz C-Class.
Экстерьер
По дизайну младшая модель бренда в лице Ягуар XE 2021 очень похожа на старшего «брата» — седан XF. Кроме того, как заявляют создатели, в нем должна просматриваться стилистика спортивного F-Type. Главное, что внешность нового XE вышла узнаваема, имеет фамильные черты и выглядит премиально.
Перейти в фотогалерею нового Ягуар XE
Передняя часть новой модели Jaguar XE 2021 года начинается с сильно «заваленного» назад стекла с необычной черной рамкой, рельефного и опускающегося вниз капота.
Ягуар ХЕ получил агрессивную прищуренную «двухзрачковую» головную оптику и крупную радиаторную решетку в форме перевернутой трапеции с заокругленной нижней частью. Ее закрывает сетка без каких-либо ребер — только с логотипом производителя по центру.
Боковая часть автомобиля выглядит премиально, динамично и спортивно. Длинный капот, откинутая назад кабина, задняя дверь, край которой расположен прямо над осью, покатая линия крыши, антенна в виде акульего плавника и спойлерообразная кромка багажника придают седану динамичный вид. Он дополняется крупными колесами на низкопрофильной резине.
В задней части Ягуар XE, если сильно присмотреться, можно заметить небольшое сходство с F-Type, но было бы неплохо заузить несколько простоватые задние фонари. Корма начинается с узкого стекла с широкой черной рамкой, кромки рельефа багажника и задних крыльев, формирующих визуальный эффект спойлера.
Крышка багажника сужается внизу и выглядит компактно. В нижней части бампера имеется вставка с парой интегрированных выхлопных патрубков, расположение которых, размер и оформление зависят от версии.
Салон
Салон компактной «четырехдверки» Ягуар XE относительно лаконичен, но оформлен с применением дорогих материалов и выполнен в стилистике других моделей марки. Пустовато и простовато смотрится передняя панель со стороны пассажира.
У водителя Jaguar XE в руках мультифункциональный трехспицевый кожаный руль, с приливами в местах хвата, но обод толстоват. Его дизайн выполнен по мотивам F-Type, правда, без скоса в нижней части. За ним под, небольшим козырьком, расположилась традиционная панель приборов с колодцами спидометра и тахометра, между которыми установлен информационный дисплей.
Правее начинается центральная консоль с пары дефлекторов воздуховодов, под которыми установлен сенсорный дисплей информационно-развлекательной системы с кнопками доступа к различным пунктам меню по бокам.
Графика приятная, но отзыв на нажатия неспешный. Дальше идет зона управления климатом, а ниже — шайба-селектор передач автоматической коробки и кнопки выбора режимов езды.
Спереди у Ягуара XE 2021 неплохие кресла со спортивным профилем и с не очень удачной верхней частью спинки. Задний диван позволяет усадить трех человек, но сформован для комфортного размещения двоих. Посадка из-за низкой крыши и узкого проема вызывает небольшие затруднения, просторным пространство сзади тоже не назовешь.
Характеристики
Jaguar XE — это компактный седан в четырехдверном кузове, салон которого рассчитан максимум на пять человек. Он обладает следующими габаритными размерами: длина – 4 672 мм, ширина – 1 850 мм, высота – 1 416 мм, а колесная база – 2 835 мм. Снаряженная масса машины составляет от 1 530 до 1 665 кг, а объем багажного отделения 450 литров.
Подробные технические характеристики Jaguar XE
Модель оснащается независимой пружинной подвеской: передней двухрычажной, задней многорычажной. На обеих осях устанавливаются дисковые тормоза, но спереди вентилируемые. Колеса в базовой версии 17-дюймовые, в более продвинутых комплектациях предлагаются 18-дюймовые 225/45 и 19-дюймовые 225/40.
В состав силовой гаммые российской версии седана входят следующие двигатели:
- дизельная «турбочетверка» 2,0 литра с отдачей 180 л.с. и 430 Нм
- бензиновая «турбочетверка» 2,0 литра с отдачей 200 л.с. и 280 Нм
- бензиновая «турбочетверка» 2,0 литра с отдачей 240 л.с. и 340 Нм
- бензиновая «турбошестерка» 3,0 литра с отдачей 340 л.с. и 450 Нм
Все двигатели агрегатируются в паре с 8-ступенчатой автоматической коробкой передач и задним приводом.
Цена в России
Купить Jaguar XE в России можно было в пяти комплектациях: S, R-Dynamic S, SE, R-Dynamic SE и R-Dynamic HSE.
Сколько стоит? По информации на сайте официального дилера, цена нового Ягуар ХЕ 2021 года варьировалась от 2 844 000 до 3 784 000 рублей.
| Комплектация | Цена, руб. |
| 2.0D (180 л.с.) S AT8 | 2 844 000 |
| 2.0D (180 л.с.) SE AT8 | 2 990 000 |
| 2.0D (180 л.с.) R-Dynamic S AT8 | 3 007 000 |
| 2.0D (180 л.с.) SE AWD AT8 | 3 107 000 |
| 2.0D (180 л.с.) R-Dynamic SE AT8 | 3 154 000 |
| 2.0 (249 л.с.) SE AWD AT8 | 3 178 000 |
| 2.0D (180 л.с.) R-Dynamic SE AWD AT8 | 3 272 000 |
| 2.0 (249 л.с.) R-Dynamic SE AWD AT8 | 3 342 000 |
| 2.0D (180 л.с.) R-Dynamic HSE AT8 | 3 406 000 |
| 2.0 (300 л.с.) R-Dynamic HSE AWD AT8 | 3 784 000 |
AWD — полный привод
D — дизельный двигатель
Комплектации нового Ягуар XE в России
Отзывы
Первое впечатление от Ягуар ХЕ обалденное. Хочется не выходить из автомобиля. Особенно управляемость на крутых поворотах. На дороге стоит отлично, спокойно и без напряжения идет 160 км/ч.
Один внешний вид авто чего стоит. Это не стандартный БМВ, которых на дорогах как грязи. Заметил, что водители многих солидных автомобилей смотрят на меня в попытке угадать, что это за аппарат, не говоря уже о прохожих…
Из минусов — система автоматический «старт-стоп» очень чувствительная, стоит педаль тормоза слегка ослабить, как зверь рвется в бой.
Отзыв о Jaguar XE 2.0 (200 л.с.) АКПП 2015 г.
Тест-драйв
Павел Карин из издания Драйв.ру провел сравнительный тест-драйв Jaguar XE и BMW 330i, отметив следующее:
Акселератор «трешки» настроен прецизионно: любое нажатие на педаль вызывает реакцию. Даже в самом злом варианте «трешка» не становится дерганой — в отличие от ХЕ.
В большинстве режимов Jaguar первую треть хода туговатой педали газа тупит, а после прыгает, будто его воспитывали не инженеры, а дикая природа. Угадать момент прыжка непросто — тем более что через раз он сопровождается переходом на передачу ниже.
В Динамическом режиме эти прыжки-рывки постоянны: плавно добавить газ после сброса — проблема. Зато тормоза на Ягуар ХЕ нам понравились больше — за свой крепкий, вселяющий уверенность начальный прихват и малый ход педали.
В чем наслаждение дарят оба седана, так это в управляемости. В малых углах поворота руля Jaguar XE почти не проявляет своих инстинктов, но в виражи покруче бросается, как на добычу. Поначалу это может напугать, но, приноровившись, действуешь с ним заодно.
Усилие на руле живое, а хватка за траекторию — мертвая. Раскачки подвеска R-Sport не допускает, а в пределе от скольжения всех четырех колес ХЕ переходит к плавному заносу, который при отключенной системе стабилизации можно поддержать тягой.
https://www.youtube.com/watch?v=bOGHxZJirok
Смотреть еще видео тест-драйвы Ягуар ХЕ