A Alfa Romeo
  Audi
 
B Bentley
  BMW
F Fiat
  Ford
 
G Genesis
 
H Honda
  Hummer
  Hyundai
I Infiniti
 
J Jaguar
  Jeep
 
K KIA
  Mitsubishi
N Nissan
 
O Opel
 
P Peugeot
  Porsche
  Suzuki
T Toyota
 
V Volkswagen
  Volvo

Hyundai Tucson 3

Hyundai Tucson 3

Дебют нового Hyundai Tucson 3 поколения состоялся в марте 2015 года на Женевском автосалоне. Продажи модели в России стартовали в конце осени того же года.

Новое поколение кроссовера вернулось к старому названию Tucson вместо ix35. Инженеры и дизайнеры корейской марки постарались исправить все ошибки и недочеты предшественника, начав с внешности.

Экстерьер

Новый кузов Хендай Туссан 2016-2017 года в плане дизайне — это совершенно другой автомобиль, по сравнению с предшественником в лице ix35. Приход Питера Шрайера в корейский концерн на должность шеф-дизайнера положительно сказался на внешности всех моделей Hyundai и Kia.

Фото нового Hyundai Tucson 3

Перейти в фотогалерею нового Хендай Туссан 3

Смотришь на Хундай Туссан 2017 и понимаешь, что ix35 на его фоне выглядит настоящим «недоразумением». Главное, что он лишился «азиатских мотивов» в дизайне и вышел на совершенно другой уровень, ничем не уступая внешности одноклассников.

Передняя часть компактного кроссовера наследует стилистику старшего брата Santa Fe 3. Трапециевидная радиаторная решетка с массивными горизонтальными ребрами в окружении современной головной оптики создают визуальный эффект такого-себе злобного взгляда из под нахмуренных бровей. В нижней части слева и справа разместились противотуманные фары и светодиодные ДХО.

В профиль Хендай Туссан 2016-2017 в новом кузове выглядит современно, стильно и мужественно. Динамичности силуэту придает поднимающаяся «плечевая» линия и сужающаяся к задней части линия окон, хотя вероятно, из-за этого страдает обзорность пассажиров второго ряда.

Задний спойлер играет роль завершающего штриха рисунка боковых стекол. Единственным недостатком оформления боковой части являются крупные колесные арки, а черная пластиковая облицовка только усиливает эффект. На топовых комплектациях с 19-дюймовыми колесами это незаметно, но на базовых версиях с 16- и 17-дюймовыми дисками сразу бросается в глаза.

Корма нового Hyundai Tucson 2016-2017 года выглядит лаконично, но современно и симпатично. Правда в задней части нет ярко-выраженной индивидуальности и, если бы не крупный логотип между задними фонарями, определить марку модели было бы проблематично. Среди недостатков стоит упомянуть пороги, не закрываемые дверями — попасть в салон с чистыми ногами станет проблемой.

Интерьер

Фото салона Хендай Туссан 3

Разница внутреннего дизайна двух поколений также значительна как и внешнего. Салон нового Хендай Туссан 2017 был существенно переработан и стал выглядеть современнее, цельнее и эргономичнее. Синяя подсвета, ставшая объектом большого количества жалоб у ix35 в новом Tucson сохранила тот же цвет, но потеряла токсичность — она все еще синяя, но перестала так напрягать.

Большой 8,0-дюймовый экран мультимедийной системы, которому могут лишь позавидовать большинство соперников сегмента, появляется в средних и топовых вариантах оснащения, как и кнопка запуска двигателя, наряду другими технологическими «ишками.

Передние кресла хоть и изменились в лучшую сторону и стали намного удобнее, все также имеют короткие подушки, традиционные для корейских моделей, а также слабо справляющуюся со своими функциями боковую поддержку.

Пластик в салоне выглядит и звучит приятно, но в действительности он «дубовый». Компактный кроссовер обзавелся премиальной опцией — крутой панорамной крышей, правда, доступна она только в топ-комплектациях, цена которых уже прямо намекает на премиальность такого типа оборудования. Рулевое колесо выглядит эстетически привлекательно, аналогичные эмоции вызывает при прикосновении и может похвастаться прекрасной эргономикой.

Характеристики

Фото салона Хендай Туссан 3

Пятидверный и 5-местный кроссовер базируется на безымянной платформе корейского производителя. Габариты Hyundai Tucson III поколения следующие: длина 4 475 мм, ширина — 1 850 мм, высота — 1 655 мм, а колесная база — 2 670 мм.

Автомобиль со снаряженной массой 1 454 — 1 690 кг (зависит от двигателя и трансмиссии) имеет дорожный просвет 182 мм. Объем багажного отделения 488 литров, а при сложенных задних сидениях он увеличивается до 1 478 литров.

Подробные технические характеристики Hyundai Tucson 3

Спереди у Хендай Туссан 2017 независимая пружинная подвеска типа McPherson, а сзади независимая пружинная многорычажная. В начальных комплектациях автомобиль оснащается колесами 215/70 R16, 225/60 R17, а в топовых 245/45 R19. Тормоза передние дисковые вентилируемые, а задние дисковые.

Силовая гамма российской версии модели включает четыре двигателя: GDi объемом 1,6 литра мощностью 132 л.с. и 160 Нм крутящего момента, MPi объемом 2,0 литра 150 л.с. и 192 Нм, турбомотор T-GDi объемом 1,6 литра 177 л.с. и 265 Нм, а также дизель CRDi объемом 2,0 литра 185 л.с. и 400 Нм.

Двигатели агрегатируются с тремя вариантами трансмиссий: 6-ступенчатой механической или автоматической коробками передач и 7-ступенчатым роботом DCT с двойным сцеплением. Привод передний или подключаемый полный.

Цены в России

Компактный кроссовер предлагается на российском рынке в комплектациях Start, Comfort, Travel и Prime. Актуальную информацию по стоимости модели смотрите на странице комплектации и цены Хендай Туссан 2017.

Отзывы

Зимой холодно в салоне. При выставлении температуры на дисплее 25 и более, в положении стоя на месте, температура на панели приборов падает очень быстро.

Шумоизоляция колесных арок, особенно задних, очень слабая. В задней части салона что то постоянно щелкает, цокает, отвлекает на себя внимание от дороги.

Сергей Миронов, ездит на Hyundai Tucson 1.6 (177 л.с.) AT 2015 года

Мой рост 187 см, я вполне удобно чувствую себя за рулем нового Хендай Туссан 3, и на удивление сидя за собой тоже комфортно и не скованно. В салоне места достаточно для всех пассажиров. Единственный минус — это небольшой багажник (детская коляска с трудом влезает), но я думаю эта проблема большинства современных кроссоверов.

Обзор замечательный, в большие зеркала все хорошо просматривается. Руль крутится очень легко. Управляется машина послушно и отзывчево. Работа подвески в целом в меру жестковата, но это и хорошо, не наблюдаются крены и дорогу держит уверенно.

Что касается мотора и динамики, то приемистости хватает в городе за глаза. Расход от 14 литров и выше, смотря как ездить. Коробка переключается плавно. Шумоизоляция на твердую четверку, немного слышен гул из передних арок.

Теперь о минусах. Я до сих пор не могу понять, неужели машина стоимостью 1 700 000 не заслужила иметь хотя бы одно водительское сиденье на электроприводе!? (Комплектация Travel). Ребята, там стоят «крутилки», как на девятке! Даже не рычаги. Я не придираюсь, просто за эти деньги можно было на чем-нибудь другом сэкономить.

Владелец ездит на Хендай Туссан 2.0 (150 л.с.) на автомате 2016 г.

Управляемость нового Туссана на высоте! Руль очень точный, машина послушная. Шумка хорошая, в салоне тихо, сверчков нет вообще! Посадка удобная, регулировка руля по высоте и вылету, что очень удобно. На водительском сиденье имеется электрическая регулировка выгиба поясницы.

Напрягло устройство регулировки наклона спинки сиденья — обычная крутилка. Могли бы сделать просто рычаг. Зато порадовало запасное полноразмерное колесо на титановом диске. Торпеда тоже радует глаз. Все на своих местах и в легкой доступности. Панель приборов — симпатяга. Меню на русском, все просто и понятно + множество опций.

Очень приятно, когда производитель уделяет внимание мелочам, таким как крючки для одежды, настройка блокировки и разблокировки дверей, задержка выключения фар и.т.п.

Конечно, есть и негатив. Во-первых удивило, что ключ зажигания можно вытащить при любом положении рычага АКПП. Кореец у меня первый, до этого были только японцы, так вот на японцах ключ зажигания можно было вытащить, только когда рычаг АКПП находится в положении «Р».

Во-вторых — коротковатый ход подвески, думаю что может влиять на проходимость авто в зимний период.

Динамика автомобиля нравится, внешний вид ну просто супер, особенно конструкция и свет габаритных огней в сочетании с массивной решеткой радиатора. Салон просторный. Удобно сидеть как и водителю, так и всем пассажирам. Спинки заднего ряда сидений регулируются по наклону. Багажник вместительный, имеется выдвижная полочка, боковые ниши.

Владелец ездит на Hyundai Tucson 2.0 (150 л.с.) AT 2015 г.в.

По дизайну машина очень нравится. По удобству — сиденья реально удобнее, чем были в предшественнике, увеличена боковая поддержка. Но после ай40 не хватает электрорегулировок сиденья. Тем более что меняемся с женой.

По эргономике тоже все довольно удобно. Лобовые стойки стали уже, не так мешают обзору. По шумоизоляции машинка стала тише ix35.

Взяли Hyundai Tucson 3 с полным приводом. В обычном режиме он, как и большинство других, переднеприводный. Полный привод срабатывает либо сам, либо можно его включить принудительно кнопкой. Тогда он работает до 40 км/ч, потом отключается, при понижении скорости опять включается. Немного на снегу проверили на летней резине — едет).

По подвеске — машинка сбитая и не слишком валкая, не слишком жесткая — самое то. Проехались на убитой дороге, в салоне тихо, сверчков нет. Еще плюс машины — она у нас не собирается) Машины идут с Польши.

Владелец ездит на Хендай Туссан 2.0 (150 л.с.) AT 2015 года

Тест-драйв

Павел Карин из издания ДРАЙВ рассказывает о тест-драйве нового Hyundai Tucson 3:

Штоки амортизаторов передних стоек McPherson стали толще, а рычаги задней многорычажки длиннее. Былой дряблости в подвеске нет, однако комфорта — тоже. Первые километры я преодолел сзади и, не успев толком порадоваться удобству посадки и самого сиденья, огорчился плавности хода. Автомобиль находит неровности даже там, где их не замечают глаза: амплитуда колебаний невелика, но их частота для дальнего вояжа запредельна.

«Робот» изо всех сил пытается походить на автомат, сглаживая переключения. Ощущение следования за педалью возникает только в пределах конкретной передачи и только в активной зоне — после 2 000 об/мин.

Тахометр при этом живет своей жизнью: стрелка падает и взлетает быстрее, чем турбомотор меняет тональность. Отчасти спасает ситуацию обостряющий отклики акселератора режим Sport, но желаемой прозрачности в управление тягой не привносит и он.

Тормоза с увеличенными дисками с первого замедления вселяют уверенность, а с двадцать первого на спуске с горы начинают пахнуть даже в щадящем режиме движения — благо эффективность при этом не падает.

Смотреть еще видео тест-драйвы Hyundai Tucson III

Быстрый подбор автомобиля