Hyundai Santa Fe 2017-2018 тест-драйв

Вроде бы новые материалы отделки. Но, опять же, я ничего особенного не вижу. По посадке, качеству вопросов нет вообще – это корейцы научились делать давно. А вот по стилистике и некоторым компоновочным решениям…

Как вы думаете, за что отвечает главная «крутилка» на центральной панели? За громкость стерео? Это было бы логично, но разработчики так не думают. Самую заметную «шайбу» назначили менять интенсивность работы вентилятора. А громкость регулируется мелкой «пипкой», она чуть выше. Почему? Непонятно.

Печально, но синяя подсветка здесь вновь мозолит глаза пассажирам. На седане Genesis от нее отказались. Здесь тоже, похоже, думали об этом – приборы подсвечены белым цветом. Но кнопки на торпедо все еще синие. Хотя… днем это почти незаметно.

Новая «навигация» с 8-дюймовым экраном – это хорошо. Правда, о пробках она еще не докладывает, не научили. Но интерфейс удобен, логичен и не перегружен информацией. Умеете пользоваться смартфоном? Значит, разберетесь и тут, инструкцию доставать не придется.

Звук в машине – Infinity (не путать с Infiniti!), вроде как. По крайней мере, шильдики на колонках есть. Но звучит стерео не особо глубоко. Не то чтобы плохо, но ведь можно же лучше: чуть добавить басов, чуть поработать над процессором, отвечающим за обработку звука… А пока – для радио сойдет, а вот настоящим аудиофилам будет явно недостаточно.

Места сзади много. В этом мы убедились, когда организаторы довозили нас вечером до дома на тех же машинах. Думаю, это не просто широкий жест, дабы сдобрить нашего пишущего брата. Мы действительно оценили, каково это – быть пассажиром в Santa Fe. Придраться не к чему: и «шумка» хороша, и туловище особо не трясет, и вытянуть ноги есть где.

Салон корейца и просторен, и уютен: будете измерять – насчитаете везде нужное количество миллиметров, доверитесь субъективным ощущениям – поймете, что передние кресла обхватывают в меру крепко и в меру нежно, а вернетесь к списку опций – увидите, что почти все нужные галочки там проставлены (напомним, что в богатых комплектациях у передних сидений есть не только подогрев, но и вентиляция).

Передняя панель и руль радуют отсутствием каких-либо эргономических экспериментов – здесь повсюду большие кнопки и удобные ручки, мимо которых не промахнешься даже вслепую. Даже отсутствие подсветки у пульта управления зеркалами не кажется проблемой – в темноте все можно сделать на ощупь.

У задних сидений регулируется спинка – плюс можно двигать их взад и вперед, выбирая имеющийся приличный запас пространства для ног. Идеальной посадку все же назовешь: чтобы не тереться о переднее кресло голенью, приходится слегка поджимать ноги, а профиль спинки хотелось бы сделать менее плоским. Но в любом случае на фоне конкурентов Santa Fe, мягко говоря, не потеряется.

Характер моторов остался прежним. С бензиновым двигателем Santa Fe по-прежнему неспешно разгоняется и быстро «осаживается», если бросить газ. В городе это не напрягает, а на двухполосных дорогах обгоны надо планировать тщательнее — желательно иметь возможность перед «выходом в атаку» разогнаться по своей полосе, потому что особого запаса под педалью не будет.

И не смотреть свысока на водителей бюджетных легковушек! Шильдики Premium вполне могут стать причиной уверенности, что уж вот эту малолитражку обогнать можно легко и непринужденно. Но в случае с бензиновым Santa Fe уверенность рискует обернуться самоуверенностью – и не дай бог водителю выяснить это во время рискованного обгона по встречке.

С дизелем езда ощутимо уверенее, а жизнь – спокойнее. Рев мотора не лезет в уши даже на самых агрессивных разгонах (шумоизоляция хорошо делает свою работу независимо от того, какой мотор под капотом, но недовольный голос бензинового двигателя сквозь нее все-таки пробивается). Руки гораздо реже пытаются нащупать на рулевой колонке отсутствующие там подрулевые переключатели, чтобы подоткнуть пониженную. Хороший глазомер уже не так важен, а перед обгоном фуры уже нет необходимости приотпускать ее, создавая задел для разгона.

Используя потенциал напористого дизеля, вы, конечно, захотите разогнаться до максимально допустимых на наших просторах скоростей и даже превысить их. Мотор вам это легко позволит, автомобиль, в целом, отвечает любителям погонять взаимностью.

Он отлично держит прямую и не сильно придирчив к колеям, не «плавает» в них. Но руль у него, совершающий ровно три оборота от упора до упора, слишком легкий. Высокой точностью и информативностью он не отличается. Это особенно отчетливо чувствуется, если вы будете на скорости перестраиваться из ряда в ряд, хотя бы ради эксперимента. Большой кроссовер выполнит ваши желания, не напугает кренами, но проделает упражнения без задора, без огонька. Ровно в пределах задания.

Давайте свернем со скоростной автомагистрали и посмотрим, как поехал Santa Fe после модернизации. На разбитом асфальте становится заметно, что жесткая подвеска сообщает водителю и пассажирам практически обо всех неровностях, от мелких до крупных.

Пробоев не наблюдается, энергоемкость амортизаторов значительная, но вспомним о недостатке шумоизоляции и поймем, что вдали от благоустроенных трасс этот автомобиль не слишком комфортабелен. Кроссовер не пугает вертикальной раскачкой, однако в крутых поворотах способен «присесть» на наружный борт. Да так, что едва не срабатывает система стабилизации!

Я направляюсь с остатков асфальта туда, где его нет вовсе. Под раскатанным снегом и льдом угадывается неровная промороженная земля. Здесь желательно двигаться совсем медленно, ибо с малейшим набором скорости комфорт окончательно пропадает. При замедлениях на скользкой поверхности активно срабатывает ABS, впрочем, она с готовностью страхует водителя и на асфальте, проверено.