A Alfa Romeo
  Audi
 
B Bentley
  BMW
F Fiat
  Ford
 
G Genesis
 
H Honda
  Hummer
  Hyundai
I Infiniti
 
J Jaguar
  Jeep
 
K KIA
  Mitsubishi
N Nissan
 
O Opel
 
P Peugeot
  Porsche
  Suzuki
T Toyota
 
V Volkswagen
  Volvo

Обзор нового Datsun on-DO 2016-2017 года

Datsun on-DO

Доступный седан Datsun on-DO базируется на вазовской модели Lada Granta и относится к классу B. Сборка модели осуществляется в Тольятти на мощностях АВТОВАЗа. Четырехдверка дебютировала в апреле 2014 года и через несколько месяцев поступила в продажу на российском рынке.

Экстерьер

Бюджетный седан Датсун он-ДО

Перейти в фотогалерею Datsun on-DO

Новый Датсун он-ДО получил простой, но симпатичный дизайн. В передней части мы имеем ярко-выраженную 6-угольную радиаторную решетку черного цвета с большим логотипом по центру и толстой хромированной окантовкой. Головная оптика довольно крупного размера перекликается с круглыми противотуманными фарами, расположенными cнизу по бокам.

Профиль авто ничем примечательным не выделяется, за исключением рельефных планок на дверях под цвет кузова, но силуэт сбоку выглядит весьма симпатично. Корпуса боковых зеркал имеют двухцветную тему оформления: черный + цвет кузова.

Черный цвет на зеркалах сочетается с такими же центральными и задними стойками.
В задней части видим рельефную крышку багажника с большим логотипом по центру и толстой хромированной планкой на всю ширину под ним. Верхний рельеф создает эффект наличия спойлера.

Салон

Интерьер он ДО, как и полагается бюджетнику, пускай и японскому (хотя, мы то знаем, что это просто доработанно-переработанная Гранта), выглядит минималистично и просто. Самым ярким элементом в салоне является голубой логотип производителя на руле.

Салон Datsun on-DO

При оформлении салона используется недорогой пластик не очень приятный на ощупь с несильным, но чувствующимся запахом. Приборную панель условно можно поделить на три зоны — по бокам два больших колодца спидометра и тахометра. Дизайн максимально лаконичен, но информативность на хорошем уровне.

Сидения с тканевой обивкой обеспечивают необходимый уровень комфорта. Если спереди разместить габаритных водителя и пассажиров, то с местом для ног задних пассажиров начнутся проблемы.

То есть, характеризуя салон Датсун он-ДО в целом, смело можно заявить, что в нем нет ничего особенного. Возможно даже, некоторые сочтут интерьер Гранты более привлекательным.

Характеристики

Новый Датсун on-DO

Datsun on-DO имеет следующие габариты: длина — 4 337 мм, ширина — 1 700 мм, высота — 1 500 мм при колесной базе 2 476. Дорожный просвет седана вызывает уважение и составляет 17,4 см — не каждый кроссовер может похвастаться таким показателем.

Спереди используется независимая пружинная подвеска типа McPherson, а сзади полузависимая пружинная. Автомобиль оснащается 15-дюймовыми колесами с шинами 185/55 R15. За остановку автомобиля отвечают дисковые вентилируемые передние тормоза и барабанные задние.

Подробные технические характеристики Datsun on-DO

В подкапотном пространстве устанавливается рядный 4-цилиндровый бензиновый мотор ВАЗ-11186 объемом 1,6 литра, развивающий мощность 87 л.с. и 140 Нм крутящего момента. Двигатель агрегатируется с 5-ступенчатой механической трансмиссией и передним приводом.

Главной фишкой on-DO является багажник — его объем составляет 530 литров, благодаря чему владельцы прощают автомобилю многие другие недостатки.

Цены в России

Новый Datsun on-DO продается в России в семи комплектациях: Access, Trust I, Trust II, Trust III, Dream I, Dream II и Dream III. Цены на Датсун он-ДО 2017 в новом кузове варьируются от 436 000 до 552 000 рублей.

Комплектация Цена, руб.
1.6 (82 л.с.) Access MT5 436 000
1.6 (87 л.с.) Trust I MT5 462 000
1.6 (87 л.с.) Trust II MT5 486 000
1.6 (87 л.с.) Trust III MT5 496 000
1.6 (87 л.с.) Dream I MT5 518 000
1.6 (87 л.с.) Dream I MT5 537 000
1.6 (87 л.с.) Dream III MT5 552 000
MT5 — пятиступенчатая МКПП

Комплектации нового Датсун он-ДО 2017 в России

Отзывы

У меня он-ДО в комплектации Траст, брал на замену ВАЗ 2114. Порадовал усилитель руля, освещение, объем багажника. Динамика неплохая. На второй тысяче км пробега на торпеде включилась лампа неисправности двигателя. Уже пробег 9 000 км, ничем себя неисправность не выдала. Эксплуатирую в Питере, езжу по КАД. Очень неустойчиво ведет себя на скорости — ощутимо раскачивается влево-вправо. Если присутствует колейность, то вообще можно потерять управление.

Боковые стекла до конца не опускаются. Внутрисалонное зеркало убогое — ничего не видно, на панорамное не поменять — мешают солнцезащитные козырьки. Не хватает повторителя поворотов в зеркалах, утомляет зуммер включения поворотов, приходится включать поворотник непосредственно перед поворотом, лишь бы поменьше его слушать. При резком ускорении, особенно с пробуксовкой, двигатель может резко сбросить обороты до минимальных, что при обгоне и особенно левом повороте на светофоре может стать причиной ДТП.

Отзыв о Datsun on-DO 1.6 (87 л.с.) МТ 2015 г.в.

Читать еще отзывы про Датсун он-до

Тест-драйв

Шеф-редактор интернет издания Drive.ru Константин Болотов поездил на седане Datsun on-DO, и вот что он пишет об автомобиле:

Встали и не едем. Я все пытаюсь оптимально усесться на рабочем месте. Руль регулируется только по высоте, а вот опустить сиденье пониже невозможно, хотя хочется, — настраивается только угол спинки. Катаю кресло на салазках туда-сюда, устраиваясь «по педалям», и нахожу сомнительный компромисс. Как бы не заглохнуть на старте при таком раскладе…

Опасения были напрасны: сцепление обнаружилось почти в начале хода педали, и восьмиклапанный двигатель ВАЗ-11186 объемом 1,6 л (87 л.с., 140 Н•м), уходящий корнями в прекрасную эпоху сотрудничества тольяттинцев с Porsche, резво понес. В грантовском моторе инженеры Ниссана ничего не меняли, кроме калибровки холостого хода. И я их понял — агрегат неожиданно хорош сам по себе.

Напористо тянет с «низов», волноваться при обгонах не заставляет, динамика для такой машины вполне достаточная. Движок шумный, это да. Для Датсуна переделали изоляцию моторного щита и капота, но не сказать, чтоб сильно помогло. Вообще же скорость в on-DO воспринимается водителем с искажением: кажется, что несешься, а на спидометре лишь 80 км/ч. Но Datsun бесспорно едет!

Nissan подчеркивает, что механика у Датсуна он-ДО не абы какая, а с тросовым приводом, что означает низкий уровень шумов и вибраций, высокое качество переключения передач. Что ж, не все они втыкаются четко, все требуют определённого физического усилия. Заднюю нужно буквально засаживать. Хорошо, что менять передачи нужно нечасто. Кроме того, на ходу коробка иногда ноет — раздается нечетно прерывающийся жалобный вой уставшего механизма.

Но понимаешь, что есть у on-DO неубиваемая вещь — это подвеска. Прокатиться пришлось по всякому раздраю, и ни единого намека на пробой. Вкупе с клиренсом аж в 174 мм об объезде ям можно забыть: и крупняк, и мелочь энергоемкая конструкция отрабатывает на ура. Первый же «лежачий полицейский» превратил меня из плохого полицейского в нормального. Способный мотор, непробиваемая подвеска, огромный багажник — накапливаются плюсы-то.

Смотреть еще видео тест-драйвы Датсун он-ДО




Lada Vesta SW Cross
Range Rover Velar
Toyota Camry V70
Быстрый подбор автомобиля