A Alfa Romeo
  Audi
 
B Bentley
  BMW
F Fiat
  Ford
 
G Genesis
 
H Honda
  Hummer
  Hyundai
I Infiniti
 
J Jaguar
  Jeep
 
K KIA
  Mitsubishi
N Nissan
 
O Opel
 
P Peugeot
  Porsche
  Suzuki
T Toyota
 
V Volkswagen
  Volvo

Обзор хэтчбека Datsun mi-DO 2016-2017 года

Datsun mi-DO

Хэтчбек Datsun mi-DO стал второй моделью Nissan, выпускаемой под бюджетным суббрендом на российском рынке. Если седан on-DO базируется на Lada Granta, то в основу хэтчбека положена Lada Kalina 2.

Дебют модели состоялся в 2014 году на Международном Московском автосалоне. Речь идет о компактном переднеприводном хэтчбеке класса B. Стратегия японского производителя понятна — взять готовую модель, переработать дизайн, немного доработать в техническом плане и на рынок выходит «японская новинка», не сильно превышающая по цене своего донора.

Экстерьер

Хэтчбек Datsun mi-DO

Перейти в фотогалерею Datsun mi-DO

Дизайнеры японской компании немного переработали переднюю и заднюю часть. В результате Датсун ми-ДО 2016-2017 отличается от Калины капотом, бампером, радиаторной решеткой и головной оптикой. Последняя, кстати, получила линзовые технологии.

Как и можно было предположить, в задней части мы видим фонари другого дизайна, измененную штамповку задних крыльев в соответствии с новыми фонарями, переработанную дверку багажника и область крепления номерного знака в другом месте.

Изменения дизайна придали «новинке» более динамичный образ. Одним из ключевых элементов переработанного дизайна является фирменная 6-угольная радиаторная решетка с серебристым обрамлением по всему периметру. Хотя, если поставить Datsun mi-DO рядом с Lada Kalina, то заметить общие «автовазовские корни» будет не сложно.

Салон

Как и следовало ожидать от автомобиля по такой цене, заглядывая в салон, вы сразу понимаете, что это бюджетная модель, рассчитанная на широкие массы. Традиционная для подобных автомобилей черно-серая тема освежается серебристыми вставками в некоторых местах, а материалы отделки соответствуют стоимости. То есть, некачественными их не назовешь, но и особого восторга они не вызывают.

В целом можно отметить, что, несмотря на изменения дизайна передней панели и новый, более приятный для обхвата руками руль, Калина прослеживается по всему салону Датсуна ми ДО. Комбинация приборов скомпонована аналогичным «вазовской» модели способом, но в данном случае стрелки и фон подложки спидометра / тахометра синего цвета.

Салон Датсун ми-ДО

Комфортабельность сидений вызывает нарекания, но, даже в начальной версии они оснащаются обогревом. Главным недостатком ми-ДО является отсутствие кнопок управления аудиосистемой на руле, что перешло «типа-японскому» хэтчу по наследству от Калины. В общем, владелец автомобиля получит обычный интерьер без ярко выраженных недостатков, нормально выполняющий свои функции. В процессе езды он не отвлекает и не создает помех управлению автомобилем, что еще нужно ?

Характеристики

Длина хэтчбека Datsun mi-DO 2017-2018 составляет 3 950 мм, ширина — 1 700 мм, высота — 1 500 мм, а размер колесной базы 2 476. Пятидверка может похвастаться внушительным дорожным просветом 174 миллиметра, что является одним из лучших показателей в сегменте. А вот объем багажника у переднеприводного хэтча скромный и составляет всего 240 литров.

Передняя подвеска у Датсун ми-ДО независимая типа McPherson, а задняя полузависимая. По сравнению с исходником, подвеска полностью перенастроена, используются другие сайлентблоки, стабилизаторы поперечной устойчивости, амортизаторы и другие компоненты. Передние тормоза дисковые, а сзади используются барабанные.

Подробные технические характеристики Datsun mi-DO

Автомобиль оснащается мотором АВТОВАЗа объемом 1,6 литра мощностью 87 л.с. и 140 Нм крутящего момента. В паре с данным двигателем сочетаются 4-ступенчатая автоматическая JATCO и 5-ступенчатая механическая трансмиссия.

Цены в России

Новый Datsun mi-DO продается в России в двух комплектациях: Trust и Dream. Цены на Датсун ми-ДО 2017 в новом кузове варьируются от 492 000 до 626 000 рублей.

Комплектация Цена, руб.
1.6 (87 л.с.) Trust MT5 492 000
1.6 (87 л.с.) Trust MT5 516 000
1.6 (87 л.с.) Trust AT4 542 000
1.6 (87 л.с.) Dream MT5 547 000
1.6 (87 л.с.) Trust AT4 566 000
1.6 (87 л.с.) Dream MT5 576 000
1.6 (87 л.с.) Dream AT4 597 000
1.6 (87 л.с.) Dream AT4 626 000
MT5 — пятиступенчатая МКПП
AT4 — четырехступенчатая АКПП

Комплектации нового Датсун ми-ДО 2017 в России

Отзывы

Вот какие отзывы об автомобиле пишут реальные владельцы Датсун ми-ДО.

Движок тяговитый. Клиренс в 174 — для новичка просто подарок. Шумка не на высоте, но не надо забывать за какие деньги куплена (506 000 рублей + 30 000 за допы). Пара двигатель-коробка работает идеально — автомобильчик весьма шустренький. Шикарный обзор. Простор и простота под капотом.

Matvey, ездит на Datsun mi-DO 1.6 (87 сил) AT 2015

Уже 5 месяцев езжу на этом «японце», все радует. Бензин лучше заливать 95, двигатель работает чище, не звенит, хотя по динамике разница незаметна. Расход бензина великоват. Бортовой компьютер показал 7,4 литра на 888 км. Печка тоже хорошо работает, везде все обдувается, стекла не запотевают.

Недостатки тоже есть. Передние тормозные колодки сильно свистят. Какой то дрязг в моторном отсеке, пустячный, что-то, где-то не закреплено, лень посмотреть, так и дребезжит… (дребезжала защита картера, плохо закрепили при установке в автосалоне… два месяца ездил и слушал дребезжание))) И самый большой недостаток — это раскачка всей передней панели с приборами. Такое ощущение, что она отвалится, будто магнитофон весит 10 кг и именно он раскачивает всю панель приборов.

Николай Вилков, ездит на Датсун м-ДО 1.6 (87 л.с.) AT 2015 года

Неприятно видеть положительные отзывы, т.к. они дают для других неверное представление о машине. Главный недостаток ми-ДО — ненадежность авто. Машина запросто может заглохнуть в движении. А если начать с начала — сразу через 3 км после автосалона — выкинул заводские дворники, т.к. они не чистят даже при плюсовой температуре.

Расход на самом деле поражает — 14,5 (!) литров по городу, 11 — смешаный режим! какая еще машина с 87 л.с. на такое способна ? Двери из тонкого металла, звенят страшно (летом исправлю виброшумкой). Сверчки при выезде из автосалона СРАЗУ! (правда нашел и устранил, но появляются новые постоянно).

Автор отзыва ездит на Datsun mi-DO 1.6 (87 л.с.) AT 2015 г.в.

Приветствую, читателей отзывов! Меня зовут Татьяна. В марте месяце я приобрела автомобиль Datsun mi-DO и хочу поделить с вами своими впечатлениями от приобретенного мною автомобиля. Благодаря своим габаритам авто позволяет запарковаться практически в любом месте. Но так же советую любителям рыболовства и дачного отдыха — со своим высоким клиренсом ми ДО легко справляется с загородными дорогами. По трассе кушает не много 7-8 л/км, что опять же является плюсом экономичного расхода топлива и сбережения ваших денежных средств.

Татьяна Устинова, ездит на Datsun mi-DO 1.6 (87 л.с.) AT 2015 г.в.

Тест-драйв

Константин Болотов из издания Drive.ru покатался на новом Datsun on-DO и вот его краткие впечатления об этом автомобиле:

Если на седане on-DO я 99,9% времени ездил спереди, то в mi-DO пришлось порядочно прокатиться на заднем ряду. Да, конструкция энергоемкая, но о любых неровностях подвеска рассказывает слишком подробно. Что бы ни переехал, получи пинок под зад и тычок в руль. Многие дороги Пермского края обделены вниманием ремонтных служб, так что мы собрали колдобины всех мастей. Реакция у Датсуна ми-ДО на них одна — зубодробительная тряска. Однажды корму даже выкинуло из ледяной колеи и мы развернулись, зацепив носом сугроб. Слава богу, без последствий.

Сиденья у mi-DO свои: с отличными от on-DO каркасом, наполнителем и отделкой, удлиненной подушкой, лучшей боковой поддержкой. Помнится, Lada Granta в японской обертке on-DO у меня вызвала отторжение. Хэтч я принял как-то спокойно. Стерпелось ? Определенно. Слюбилось ? Можно сказать и так. Завышенных ожиданий уже не было: тяговитый моторчик нравится разумной достаточностью, неудобную посадку и тесноту я пережил и смирился, практически ко всему привык, даже к «пустому» и легкому рулю, невнятным тормозам…

Ко всему, кроме автомата. И он не разочаровал — переключения быстрые и четкие, дополнительные режимы, которые удерживают низкие передачи, оказались кстати при движении в горку по грейдеру. Коробка преобразила Datsun. Правда, с ней хэтч проигрывает такому же с механикой и по разгону до 100 км/ч (14,3 с против 12), и по максималке (165 км/ч вместо 170). Паспортный расход топлива вырос на 0,7 л (до 7,7 на сотню). В реальности — все равно больше 10,5 л точно…

Смотреть еще видео тест-драйвы Датсун ми-ДО

Быстрый подбор автомобиля