A Alfa Romeo
  Audi
 
B Bentley
  BMW
F Fiat
  Ford
 
G Genesis
 
H Honda
  Hummer
  Hyundai
I Infiniti
 
J Jaguar
  Jeep
 
K KIA
  Mitsubishi
N Nissan
 
O Opel
 
P Peugeot
  Porsche
  Suzuki
T Toyota
 
V Volkswagen
  Volvo

Cadillac XT5

Cadillac XT5

Новый кроссовер американского премиального бренда Cadillac XT5 дебютировал в сентябре 2015 г в Нью-Йорке. Совершенно новый SUV был выпущен в качестве замены популярному SRX. В апреле 2016-го российские дилеры начали принимать заказы на модель.

Экстерьер

Кадиллак ХТ5 2017-2018 года получил название согласно новой номенклатуре бренда и полностью переработанный дизайн, выполненный в текущей корпоративной стилистике c более современной и утонченной внешностью. Хотя в его экстерьер по-прежнему можно узнать американский стиль.

Фото нового Кадиллак ХТ5

Перейти в фотогалерею нового Кадиллак XT5

Переднюю часть Cadillac XT5 выражает гигантская хромированная трапециевидная радиаторная решетка, разделенная на множество секций горизонтальными ребрами, гармонично сочетающаяся с рельефным капотом.

По бокам от нее установлены небольшие головные фары сложной формы с одним «зрачком» и уходящей вниз полоской ДХО, сочетающейся с прямоугольно планкой противотуманных фар, установленных ниже в воздухозаборниках. В нижней части бампера имеется еще одна решетка.

Боковая часть Кадиллак XT5 2017 смотрится динамично и спортивно. Выделяются крупные колеса, боковые зеркала крупного размера, заходящие на крылья фары, задние фонари и начинающаяся на уровне передней колесной арки рельефная линия, доходящая до задней оптики. Еще одна выштамповка имеется внизу дверей. Можно заметить слегка покатую линию крыши, акулий плавник антенны и нависающий козырек крыши.

В верху задней части установлен относительно крупный спойлер со сложным дизайном и дополнительными боковыми секциями. Большую часть кормы занимает сужающаяся к низу дверь багажника, по центру которой выполнена декоративная хромированная планка.

Фонари на ХТ 5 имеют полностью красный корпус, а в самом низу, свидетельствуя о спортивном характере автомобиля, красуются два довольно крупных прямоугольных наконечника выхлопной.

Интерьер

Фото салона Кадиллак XT5

Салон нового Cadillac XT5 2017 по сравнению с предшественником значительно изменился. Он стал выглядеть современнее и, по-хорошему, проще — не таким загруженным.

Вместо вертикальных линий, острых углов и «трансформероподобных» тем теперь применяются горизонтальные линии и поверхности, а также более компактно скомпонованные органы управления. В оформлении интерьера использованы мягкий пластик, кожа, несколько видов дерева и карбон.

Руль из кожи, дерева и металлических акцентов имеет эргономичный дизайн с небольшими приливами в местах хвата и россыпью кнопок на всех спицах. Панель приборов доступна в стандартном и опциональном варианте — первая выглядит странновато, а вторая в более традиционном дизайне с большим экраном, разместившимся между спидометром и тахометром.

Центральная консоль Кадиллак ХТ5 начинается с двух дефлекторов воздуховодов, расположенных под одним козырьком с приборной панелью. Под ними дисплей информационно-развлекательной системы с сенсорным управлением в окружении кожаного покрытия. Под ней стильный и компактный блок управления климатом. Ниже — рычаг селектора трансмиссии и кнопки выбора режимов езды.

Кресла переднего ряда отличаются высоким уровнем комфорта, позволяющим смело отправляться в дальние поездки. На заднем диване тоже комфортно, но он больше рассчитан на двух пассажиров, у него имеется откидной центральный подлокотник. Сидеть на втором ряду просторно — ничто никуда не упираются. Автомобиль стандартно оснащается панорамной крышей.

Характеристики

Багажник Кадиллак XT5

Cadillac XT5 является кроссовером в пятидверном кузове с пятиместным салоном и обладает следующими габаритными размерами: длина – 4 815 мм, ширина – 1 903 мм, высота – 1 675 мм, а размер колесной базы – 2 857 мм. Снаряженная масса машины составляет 1 930 кг, а объем багажника варьируется от 850 до 1 784 литров.

Подробные технические характеристики Cadillac XT5

Модель оснащается независимой пружинной подвеской: передней типа McPherson и задней многорычажной. На обеих осях установлены дисковые вентилируемые тормоза. Базовые колеса 18-дюймовые, в более продвинутых комплектациях автомобиль оснащается 20-дюймовыми с шинами 235/55. Дорожный просвет составляет 200 миллиметров.

Российской версия кроссовера оснащается V-образной «шестеркой» объемом 3,6 литра с отдачей 314 л.с. и 367 Нм крутящего момента. Двигатель сочетается в паре с восьмиступенчатой автоматической трансмиссией с подрулевыми лепестками для ручного переключения и подключаемым полным приводом.

Цены в России

Кроссовер предлагается на российском рынке в комплектациях Luxury, Premium и Platinum. Актуальную информацию по стоимости модели смотрите на странице комплектации и цены Cadillac XT5 2017.

Тест-драйв

Борис Ульзибат из издания Drive.ru провел тест-драйв нового Кадиллак ХТ5 и делится своими впечатлениями о нем:

Мотор способен деактивировать пару цилиндров на малой нагрузке и дополнен системой start/stop. В утренних берлинских пробках обе системы не привлекают внимания. Мотор запускается мгновенно, а о смене режима его работы можно судить лишь по индикатору V4/V6 в комбинации приборов.

С места Кадиллак XT5 ускоряется убедительно — время разгона до 100 км/ч — 7,5 с. Однако эмоций в наборе скорости мало, слишком он плавный, а хрипловатое жужжание мотора будто специально заглушено — «шестерки» могут звучать куда внушительнее.

С ходу кроссовер ускоряется бодро, неожиданно для окружающих. На безлимитном отрезке автобана я разгоняюсь до 225 км/ч по спидометру при паспортном «потолке» в 210 км/ч. При этом ХТ5 непоколебим на прямой, прекрасно слушается руля, и в нем не шумно.

В режиме Tour, обозначенном в русифицированном меню как «Поездка», машина стопроцентно переднеприводная. Даже при пробуксовке передних колес задние на помощь не придут. Вдобавок этот режим экономичный: сглажены реакции на газ, а переключения «автомата» кажутся ленивыми.

В режиме AWD мотор резче и линейнее реагирует на акселератор, коробка чутче относится к нюансам педалирования — в итоге чувствуется, что в Кадиллаке более трехсот «лошадей». На грунте отчетливо ощущается помощь задней оси. Плавность хода, на мой взгляд, принципиально не меняется.

Режим Sport прекрасен всем, кроме излишне подробной трансляции неровностей в салон. Подвеска ощутимо зажимается, сохраняя энергоемкость, зато и крены становятся меньше. Коробка позволяет крутить коленвал до отсечки, щелкает ступенями не церемонясь, периодически пихая в спину при переключениях. На газ машина отзывается почти без задержек.

Но самый кайф «Спорта» — в алгоритме трансмиссии. Хитрый редуктор предстает во всей красе. В поворотах под газом новый Кадиллак ХТ5 докручивается внутрь так споро, что забываешь о его другом, переднеприводном образе. На гравии Twinster и подрифтить позволяет — веселье!

Смотреть еще видео тест-драйвы Кадиллак ХТ5

Быстрый подбор автомобиля